As bicicletas amarelas e verdes da startup de compartilhamento de bicicletas da Califórnia LimeBike surgiram em mais de uma dúzia de comunidades de Massachusetts nas últimas semanas, a última frota a seguir nas pistas das Bicicletas Azuis, que foi lançado como Hubway em 2011. Anne Lusk estuda ambientes para bicicletas, incluindo segurança e colisões, como pesquisador da Harvard Chan School. Ela também é uma ciclista. Perguntamos a ela sobre o progresso dos sistemas de compartilhamento de bicicletas.

GAZETTE:Algumas pesquisas descobriram que ciclistas que compartilham bicicletas são menos propensos a colisões com carros do que ciclistas regulares. Existe uma lição de segurança que pode ser tirada desses dados?

LUSK:A pesquisa mostrou que, se um ciclista parece estar confiante na estrada, solte o guidão, chuteiras, sem pára-lamas, nenhuma cesta de vime com flores e um pão francês - os motoristas sentem que podem passar mais perto.

Os ciclistas que usam suas próprias bicicletas ficam mais confiantes e podem correr mais riscos porque o percurso é feito com frequência e eles se sentem muito confortáveis ​​no selim. Os ciclistas em bicicletas compartilhadas podem ser mais tímidos porque estão pedalando em um percurso talvez desconhecido e em uma bicicleta mais pesada que não é familiar para eles.

GAZETTE:Quão preocupante é o fato de bicicletas compartilhadas não virem com capacetes?

LUSK:A questão dos capacetes realmente fala sobre a necessidade de uma cidade criar uma infraestrutura segura para bicicletas se ela também oferecer bicicletas com e sem dock. A cidade poderia sentir que se uma pessoa fosse andar de bicicleta compartilhada, eles devem sempre carregar um capacete. Isso não acontece.

GAZETTE:Muitos desses programas de compartilhamento também têm componentes de scooter, mas certas cidades os proibiram. Como você vê as scooters elétricas sem doca e as bicicletas?

LUSK:as cidades agora podem ter scooters e bicicletas elétricas, além de bicicletas compartilhadas, sem doca e ancorado. As cidades podem proibir scooters ou bicicletas elétricas, mas à medida que os clientes exigem scooters e e-bikes, será difícil para uma cidade resistir. Scooters e e-bikes são mais ambientais do que carros e ocupam menos espaço.

GAZETTE:Tem havido relatos de um boom de saudação aumentando o congestionamento do tráfego. Como você vê um serviço como o LimeBike se encaixando nesse cenário?

LUSK:Em Boston e Cambridge, muitos carros estão estacionados em paralelo porque as autorizações de estacionamento são gratuitas ou custam apenas US $ 25 e o estacionamento em garagem é caro. Eu percebo isso, para cada Uber ou Lyft, agora temos dois carros ocupando a faixa de domínio:a) o carro que o dono deixa estacionado na beira da estrada perto de sua casa para não perder espaço; eb) o Uber ou Lyft que eles viajam até seu destino, que para em lugares estranhos para liberar os passageiros. Cada carro estacionado na beira da estrada significa que é muito mais difícil construir pistas para bicicletas e tornar o ciclismo mais seguro. Cada Uber ou Lyft que estaciona estranhamente para deixar os passageiros saírem é uma ameaça para os ciclistas.

GAZETTE:Moradores de algumas comunidades reclamaram da aparência pouco atraente de certas estações de acoplamento. Existe uma abordagem ou design melhor que possa mitigar essas preocupações?

LUSK:Assim como colocamos amenidades para melhorar a estética das ruas - plantadores, árvores, caixas de janela, letreiros fantásticos, mesas e cadeiras na calçada, etc. — devemos ter cuidado com o posicionamento e o design das docas para bicicletas. As docas para bicicletas funcionam 24 horas por dia, 7 dias por semana, mesmo que não haja bicicletas nas docas. Uma maneira de pensar em bicicletários é perguntar a um proprietário se ele gostaria de ter um bicicletário para 12 bicicletas do lado de fora de sua casa, na calçada. Se eles pudessem projetar o dock para bicicletas, como seria complementar sua casa e seu paisagismo?

Esta história foi publicada como cortesia da Harvard Gazette, Jornal oficial da Universidade de Harvard. Para notícias adicionais da universidade, visite Harvard.edu.