Você tem medo de voar e fica arrepiado só de ouvir o termo acordar turbulência? Um fenômeno que ocorre quando a aeronave gera um par de vórtices contra-rotativos semelhantes aos de um tornado durante o voo, a turbulência da esteira é um tópico frequentemente estudado. Vórtices de despertar podem causar movimentos violentos de rolamento e até virar aeronaves pequenas de cabeça para baixo quando uma aeronave grande passa pelo ar.

Para minimizar esses riscos potenciais, as aeronaves de pequeno e médio porte precisam manter uma separação de segurança de aproximadamente 10 km das aeronaves maiores que voam à sua frente. Para determinar melhor a separação da turbulência da esteira, vários fatores devem ser levados em consideração, incluindo o peso da aeronave, Rapidez, forma e extensão, bem como a taxa na qual uma esteira desce ou diminui.

Apoiado pelo projeto PJ02 EARTH, financiado pela UE, especialistas examinaram a eficácia de uma nova técnica destinada a reduzir a vida útil dos vórtices durante as aproximações de pouso. Um comunicado à imprensa do parceiro do projeto German Aerospace Center (DLR) afirma que "os pesquisadores estão usando uma configuração patenteada de DLR de placas de aterramento paralelas, o que faz com que os vórtices se dissipem mais rapidamente. Um sistema de medição a laser (lidar) é usado para registrar o comportamento dos vórtices em detalhes para avaliação subsequente. "

Do local de teste ao aeroporto

Após testes bem-sucedidos em um tanque de reboque de água, simulações de fluxo e testes de voo anteriores no local DLR em Oberpfaffenhofen, os efeitos favoráveis ​​das placas também foram demonstrados em testes realizados no aeroporto de Viena. Citado no mesmo comunicado à imprensa, Frank Holzäpfel, do DLR Institute of Atmospheric Physics, afirma:"As primeiras avaliações das novas medições em Viena mostram que os vórtices perto das placas decaem visivelmente mais rápido lá também." O lançamento acrescenta:"Os parceiros planejam trabalhar na especificação e instalação de uma instalação permanente incorporando essas placas durante os próximos dois anos."

Christian Kern, do parceiro do projeto Austro Control, disse:"Os resultados iniciais são muito encorajadores, e se a eficácia das linhas de placa for totalmente confirmada, como esperado, eles serão capazes de fornecer mais segurança e capacidade em todos os aeroportos no futuro. "

O projeto PJ02 EARTH (Aumento da Pista e da Taxa de Transferência do Aeroporto) em andamento foi projetado para aprimorar a infraestrutura e aumentar a taxa de tráfego, garantindo a segurança e preservando o meio ambiente. Ele leva em consideração vários fatores, como vórtice de esteira e condições meteorológicas para diferentes níveis de demanda de tráfego, capacidade futura da aeronave e configurações do aeroporto.

Considerando a forte ligação entre wake vortex, ocupação da pista, procedimentos de abordagem aprimorados e separação mínima de radar, o projeto visa entregar uma sequência aprimorada com distâncias de separação reduzidas, otimizando o rendimento da pista. O projeto PJ02 EARTH é oportuno porque reduzir com segurança os padrões de separação entre aeronaves pode resultar em maior capacidade e eficiência, o que, por sua vez, leva a menos atrasos nos voos. Isso economiza tempo e queima de combustível, e reduz a pegada de carbono da indústria da aviação.

O site do projeto afirma:"Embora muitos dos conceitos de apoio a este projeto não estejam planejados para implantação antes de 2025, alguns elementos já foram implantados. Estes incluem separação baseada no tempo (TBS) em London Heathrow (LHR) e RECAT EU e separação de esteira reduzida, no aeroporto Charles de Gaulle (CDG) de Paris. "RECAT-EU refere-se à reclassificação das categorias de esteira de turbulência da Organização da Aviação Civil Internacional e seu mínimo de separação associado em relação a certas aeronaves.