p Os voos da ARM foram realizados na aeronave SubsoniC Research Aircraft Testbed G-III da NASA, ou SCRAT, no Armstrong Flight Research Center da NASA, na Califórnia. NASA combinou três tecnologias, incluindo redução de ruído do trem de pouso, tratamentos da cavidade do trem de pouso, e a aba de asa flexível Adaptive Compliant Trailing Edge, para demonstrar uma redução no ruído da fuselagem em mais de 70 por cento. Isso pode reduzir o ruído da aeronave para comunidades que moram perto de aeroportos. Crédito:NASA / Ken Ulbrich
p Uma série de testes de vôo da NASA demonstrou com sucesso tecnologias que alcançam uma redução significativa no ruído gerado pelas aeronaves e ouvido pelas comunidades próximas aos aeroportos. p Os voos Acoustic Research Measurement (ARM), que terminou em maio, no Armstrong Flight Research Center da NASA na Califórnia, tecnologia testada para lidar com o ruído da fuselagem, ou ruído que é produzido por partes não propulsivas da aeronave, durante o pouso. Os voos combinaram com sucesso várias tecnologias para atingir uma redução de mais de 70 por cento no ruído da fuselagem.
p "A reclamação pública número um que a Federal Aviation Administration recebe é sobre o ruído das aeronaves, "disse Mehdi Khorrami, um cientista aeroespacial no Langley Research Center da NASA na Virgínia, e investigador principal para Medição de Pesquisa Acústica. "O objetivo da NASA aqui era reduzir substancialmente o ruído das aeronaves, a fim de melhorar a qualidade de vida das comunidades próximas aos aeroportos. Estamos muito confiantes de que, com as tecnologias testadas, podemos reduzir substancialmente o ruído total das aeronaves, e isso poderia tornar muitos voos muito mais silenciosos. "
p A NASA testou vários projetos experimentais em vários componentes da fuselagem de uma aeronave de pesquisa Gulfstream III em Armstrong, incluindo carenagens de trem de pouso e tratamentos de cavidade projetados e desenvolvidos em Langley, bem como o flap de asa Adaptive Compliant Trailing Edge (ACTE), que havia sido previamente testado em vôo para estudar a eficiência aerodinâmica. A aeronave voou a uma altitude de 350 pés, sobre um conjunto de microfones de 185 sensores implantado no Rogers Dry Lake na Edwards Air Force Base, na Califórnia.
p O elemento de tecnologia de redução de ruído do trem de pouso aborda o ruído da fuselagem causado pelo fluxo de ar passando pelo trem de pouso na aproximação. O trem de pouso experimental testado pela NASA apresenta carenagens porosas ao longo de sua frente, o que significa que consistem em muitos orifícios minúsculos que, em parte, permitir que um pouco do ar flua através da carenagem, enquanto também desvia parte do fluxo de ar em torno do trem de pouso.
p Embora conceitos porosos para carenagens de trem de pouso tenham sido estudados antes, O projeto da NASA foi baseado em extensas simulações de computador para produzir a quantidade máxima de redução de ruído sem a penalidade de aumentar o arrasto aerodinâmico. A cavidade do trem de pouso foi tratada com uma série de divisas perto de sua borda de ataque, e uma rede esticada através da abertura para alterar o fluxo de ar, alinhando-o mais com a asa. Crédito:NASA / Ken Ulbrich
p Conceitos porosos já foram estudados antes, mas o design exclusivo desenvolvido pela NASA resultou de simulações de computador altamente detalhadas que levaram os engenheiros da NASA ao que eles acreditam ser o design ideal para redução máxima de ruído sem aumentar o arrasto aerodinâmico.
p Outra área de foco foram as cavidades do trem de pouso, também uma causa conhecida de ruído de fuselagem. Estas são as regiões onde o trem de pouso desdobra do corpo principal de uma aeronave, normalmente deixando uma grande cavidade onde o fluxo de ar pode ser puxado, criando ruído. A NASA aplicou dois conceitos a essas seções, incluindo uma série de divisas colocadas perto da frente da cavidade com uma espuma de absorção de som na parede posterior, bem como uma rede que se estendia pela abertura da cavidade principal do trem de pouso. Isso alterou o fluxo de ar e reduziu o ruído resultante das interações entre o ar, as paredes da cavidade, e suas bordas.
p Para reduzir o ruído do flap da asa, A NASA usou um experimental, flap flexível que havia sido usado anteriormente como parte do projeto ACTE, que investigou o potencial de flexibilidade, flaps sem costura para aumentar a eficiência aerodinâmica. Ao contrário dos flaps de asa convencionais que normalmente apresentam lacunas entre o flap e o corpo principal da asa, o flap ACTE, construído por FlexSys Inc. de Ann Arbor, Michigan, é um design perfeito que elimina essas lacunas.
p Uma redução significativa no ruído das aeronaves deve ser realizada para que o crescimento do transporte aéreo mantenha sua tendência atual. A redução do ruído da fuselagem usando a tecnologia da NASA é uma conquista importante neste esforço, pois pode levar a aeronaves mais silenciosas, que beneficiará as comunidades próximas aos aeroportos e promoverá a expansão das operações aeroportuárias.
p "Esta redução de ruído da fuselagem produzida pela tecnologia da NASA é definitivamente importante, e a melhor parte é que beneficia diretamente o público, "disse o gerente de projeto da ARM, Kevin Weinert." Embora haja óbvios ganhos econômicos potenciais para a indústria, isso beneficia as pessoas que moram perto dos principais aeroportos, e tem que lidar com o ruído de aeronaves chegando para pousar. Isso poderia reduzir muito o impacto do ruído nessas comunidades. "
