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A substituição do óleo diesel por gás natural liquefeito (GNL) para o transporte de cargas em São Paulo possivelmente levaria a uma redução significativa nos custos com combustível e emissões de gases de efeito estufa (GEE) - além de outros poluentes - no Estado de São Paulo, Brasil. Isso foi apresentado em estudo do Centro de Pesquisa em Inovação em Gás (RCGI) com apoio da Fundação de Amparo à Pesquisa do Estado de São Paulo - FAPESP - e Shell.
Sediado na Escola de Engenharia da Universidade de São Paulo (Poli-USP), o RCGI é um dos Centros de Pesquisa em Engenharia (ERCs) financiados pela FAPESP em parceria com grandes empresas.
"Os maiores benefícios, tanto em termos de reduções de poluição quanto nos preços dos combustíveis aqui discutidos, são percebidos em São Paulo e Campinas, que são regiões com maior potencial de substituição do óleo diesel pelo GNL e onde o óleo diesel é mais caro do que no restante do Estado. Nossos resultados mostram que em São Paulo, O GNL pode ser até 60% mais barato que o óleo diesel, "disse Dominique Mouette, Professor na Escola de Artes, Ciências, e Ciências Humanas pela Universidade de São Paulo (EACH-USP), em um comunicado de imprensa da RCGI. Mouette é a autora principal do artigo e líder do projeto RCGI com foco na viabilização de um Corredor Azul no Estado de São Paulo.
O objetivo do estudo, que resultou em um artigo publicado em Ciência do Meio Ambiente Total , teve como objetivo avaliar os benefícios econômicos e ambientais da substituição do óleo diesel pelo GNL para fins de implantação de um Corredor Azul no estado. Este conceito surge na Rússia e designa rotas nas quais os caminhões usam GNL em vez de óleo diesel.
O GNL é obtido pelo resfriamento do gás natural a menos 163 ° C. O gás é condensado para que seu volume seja reduzido em até 600 vezes, possibilitando o transporte em carrinhos criogênicos para locais distantes de dutos de óleo.
Para analisar a substituição do diesel por GNL, a investigação considerou quatro cenários. “Dentro do melhor cenário, o uso de GNL reduziria os custos com combustível em até 40%; CO equivalente 2 emissões [uma medida usada para comparar o efeito potencial de aquecimento entre vários gases de efeito estufa (GEEs), também conhecido como CO 2 -eq] em 5,2%; materiais particulados em 88%; óxidos de nitrogênio (NOx) em 75%; e eliminaria as emissões de hidrocarbonetos, ”afirma Pedro Gerber Machado, Pesquisadora do Instituto de Energia e Meio Ambiente da Universidade de São Paulo e coautora do artigo.
“A metodologia considerou inicialmente dois contextos:um para as regiões geográficas servidas por gasodutos, chamado de Cenário Restrito (RS), e outra cobrindo as 16 regiões administrativas do estado, chamado de Cenário Estadual (SS). Ambos os cenários tinham versões diferentes do Corredor Azul, com 3, 100 e 8, 900 quilômetros de estradas, respectivamente, "Machado explicou.
De acordo com Machado, no caso de cada cenário, duas formas de distribuição de GNL foram consideradas:a primeira considerou uma liquefação centralizada com distribuição rodoviária e gerou dois subcenários, um cenário de estado com liquefação centralizada (SSCL) e um cenário restrito com liquefação centralizada (RSCL). O segundo realizaria a liquefação localmente na região onde seria utilizado, o que eliminaria a necessidade de distribuição de GNL nas rodovias. A partir deste cenário, mais dois subcenários foram derivados:o Cenário Estadual com Liquefação Híbrida Local e Central (SSHL) e o Cenário Restrito com Liquefação Local (RSLL).
Comparação de custos
“O cenário RSLL apresenta a menor diferença de preço médio para o consumidor entre o GNL e o diesel, o que significa que, nesse caso, o processo de entrega de GNL é mais caro, influenciada pelo fator de escala e maiores custos operacionais, "Machado explica.
Ele continua, “O cenário RSCL oferece o menor preço do gás para o consumidor, isso é, 12 dólares por MMBTU (milhões de unidades térmicas britânicas), Considerando que o diesel, neste mesmo cenário, custaria 22,01 dólares por MMBTU. A diferença de preço entre o GNL e o diesel, Neste cenário, também é o maior:10,01 dólares por MMBTU. "
Contudo, o cenário RSLL foi projetado dentro do contexto de um corredor mais curto, onde o investimento seria de US $ 243,40 por metro. Isso contrasta com o cenário SSHL, que tem o menor investimento por metro dos quatro cenários (US $ 122,10 por metro).
Emissões evitadas
Machado explica que para calcular as emissões de GEE e poluentes, apenas os dois macrocenários foram considerados:SS e RS. "Ao usar GNL, as emissões de GEE são diferentes das emissões de óleo diesel devido ao CH 4 e n 2 O, que são gases de efeito estufa com potencial para o aquecimento global. Se o combustível usado for diesel, CO 2 é responsável por 99% das emissões de CO 2 -eq, e se o combustível usado for GNL, representa 82% do CO 2 -eq emissões, enquanto CH 4 é responsável por 10% e N 2 O para 8%, " ele afirma.
Em relação às emissões de GEE geradas pela logística de transporte de GNL, o pior cenário se refere ao SSCL e corresponde a 1% do CO total 2 -eq emitido com o uso de caminhões. No SCHL, a logística representa 0,34% das emissões, e no RSCL, a logística corresponde a 0,28% das emissões.
Quanto aos poluentes, no cenário RS, 119, 129 toneladas de emissões de material particulado (PM) seriam evitadas:7,3 milhões de toneladas de NOx e 209, 230 toneladas de hidrocarboneto (HC). No cenário SS, os benefícios são ainda maiores, com reduções de 163, 000 toneladas de MP, 10 milhões de toneladas de NOx, e 286, 000 toneladas de HC.
Quando se compara a queima de gás natural e óleo diesel, a redução de 5,2% nas emissões de GEE, que foi observado no Cenário Estadual, pode não ser tão bom, mas há reduções consideráveis de poluentes locais - NOx, PM, e HC viram reduções de 75%, 88%, e 100%, respectivamente.
Contudo, apesar das vantagens econômicas e ambientais apresentadas, O GNL ainda enfrenta barreiras regulatórias para seu uso geral no setor de transporte. “Não é regulamentado o uso como combustível para veículos no Brasil. A maior parte do GNL usado aqui é gás natural comprimido (GNV), "afirma o professor Mouette.
