Os clientes da Southwest Airlines relaxando na noite de quinta-feira receberam um e-mail que pode significar que suas férias de verão podem ser mais estressantes e caras do que o planejado.

Sudoeste, a maior operadora de jatos Boeing, está removendo o 737 Max aterrado de sua programação até pelo menos 5 de agosto, bem depois do pico da alta temporada de verão.

O presidente da empresa, Tom Nealon, escreveu em seu e-mail que a companhia aérea está retirando o Max de sua programação dois meses a mais do que o planejado anteriormente para reduzir a necessidade de mudanças de última hora durante a temporada de viagens de verão. A decisão, ele escreveu, tornaria a programação mais confiável.

Outras companhias aéreas provavelmente seguirão o exemplo da Southwest, pressionando a Boeing para terminar de consertar o software em um sistema anti-stall implicado em dois acidentes fatais.

Mês passado, A Boeing e autoridades federais disseram reservadamente que a empresa terminaria suas obras antes do final de março. Em vez de, foi atrasado por um problema inesperado que a Boeing não descreveu totalmente, e a empresa agora pretende concluir seus trabalhos até o final de abril.

O CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, disse que os pilotos da empresa realizaram 96 voos de teste, totalizando 160 horas com o novo software, e irão operar mais nas próximas semanas para provar que a correção funciona.

As alterações devem ser submetidas à Federal Aviation Administration para aprovação. Reguladores estrangeiros, incluindo os da Europa e China, farão suas próprias análises - o que é significativo porque as companhias aéreas estrangeiras respondem por cerca de 85% dos pedidos da Max, de acordo com analistas da empresa de serviços financeiros Cowen.

Ainda não se sabe como os passageiros estarão dispostos a embarcar no Max depois que acidentes na Indonésia e na Etiópia mataram todas as 346 pessoas a bordo.

"O público que voa em geral parece estar fazendo mais perguntas sobre o avião do que em aterragens anteriores da frota, "disse o analista Noah Poponak do Goldman Sachs, referindo-se ao aterramento de 2013 dos Boeing 787s por causa do superaquecimento das baterias de íon-lítio. O 787 sobreviveu e se tornou um sucesso entre as companhias aéreas e passageiros.

Funcionários da FAA, incluindo o chefe interino Daniel Elwell, se reuniram em Washington com representantes da Southwest, American e United e seus sindicatos piloto. Um porta-voz da FAA disse que revisou as primeiras descobertas das duas investigações de acidentes, próximas mudanças no software Max, e treinamento de pilotos para essas mudanças. Elwell prometeu que a agência seria transparente sobre as decisões de liberar o avião para voar.

Dennis Tajer, piloto da American Airlines 737, quem estava na reunião, disse que os sindicatos pressionaram por um programa de treinamento de pilotos mais forte, incluindo itens de solução de problemas apenas indiretamente relacionados ao software anti-stall. Ele disse que a FAA parecia receptiva.

"Este não será um evento de treinamento mínimo para apenas sobreviver, " ele disse.

Quanto mais tempo os aviões Max ficam no chão, mais dinheiro as companhias aéreas perdem. A Southwest já calcula que apenas nas primeiras três semanas o Max estava de castigo, junto com outros contratempos, cortou a receita da companhia aérea no primeiro trimestre em US $ 150 milhões.

A Southwest está cancelando cerca de 90 voos por dia porque seus 34 jatos Max estão paralisados ​​desde meados de março. O porta-voz Chris Mainz disse que a nova programação elimina cerca de 160 voos diários para garantir aos clientes que operarão os voos que reservaram.

Isso é 4% dos 4 da Southwest, 000 voos diários durante o verão. Ainda, a menos que a companhia aérea encontre aviões substitutos rapidamente - e isso pode ser um processo complicado - a Southwest descartará cerca de 10, 000 voos que poderiam ter transportado cerca de 1,8 milhão de pessoas até o início de agosto.

A American Airlines não espera que seus 24 jatos Max estejam voando antes de 5 de junho, e também está cancelando cerca de 90 voos por dia.

Companhias aéreas Unidos, com 14 aviões máximos, diz que está embaralhando sua frota e cobrindo principalmente voos que foram programados com o Max em mente.

Sem esses aviões, os viajantes terão menos voos para escolher, e menos aviões para transportar passageiros cujos voos são cancelados por outros motivos, como mau tempo. Também poderia haver menos vendas de tarifas.

"Os viajantes que ainda não fizeram suas reservas de verão podem acabar pagando uma passagem aérea um pouco mais alta, "disse Henry Harteveldt, analista do setor de viagens do Atmosphere Research Group, "mas não vai ser um verão infernal."

Harteveldt disse que espera que as companhias aéreas que não têm jatos Max - uma lista que inclui Delta, JetBlue, Alaska e Spirit - vão cortejar os viajantes com redução de preços.

O custo da crise do Max para a Boeing também aumenta quanto mais tempo o avião fica aterrado e os jatos saindo da linha de montagem se acumulam em torno de Seattle.

Com pedidos de aeronaves em alta, As ações da Boeing dispararam por mais de dois anos, embora tenham caído cerca de 14% de 1º de março até o fechamento de sexta-feira. A maior parte de Wall Street expressou confiança de que a Boeing pode consertar o Max rapidamente e recuperar o ímpeto.

Poponak, o analista da Goldman Sachs, disse, entretanto, que há o risco de que os pedidos da Boeing sejam prejudicados nos próximos anos. Ele disse que algumas companhias aéreas pareciam ver o concorrente da Airbus, a série A320neo, como superior, e algumas empresas de leasing de aeronaves enfrentaram o desafio de colocar o Max junto aos clientes das companhias aéreas.

Desde o seu lançamento em 2017, o Max emergiu como o jato mais vendido da Boeing. Menos de 400 foram entregues, mas cerca de 4, 600 estão encomendados.

Contudo, a empresa não recebeu novos pedidos do Max em março - nem mesmo antes do crash de 10 de março na Etiópia - e apenas 10 nos primeiros três meses do ano, abaixo de 112 no mesmo período do ano passado. Pode ser que as companhias aéreas interessadas no avião já tenham feito pedidos.

A Boeing interrompeu as entregas e anunciou na semana passada que estava cortando a produção de 737s de 52 para 42 por mês.

As companhias aéreas da China e da Noruega disseram que querem uma compensação por seus aviões no solo. Enquanto outras companhias aéreas mantiveram silêncio, analistas acreditam que a Boeing fará concessões que podem totalizar centenas de milhões de dólares.

A empresa sediada em Chicago também enfrenta um número crescente de ações judiciais por parte das famílias das vítimas do acidente.

A Boeing não forneceu números sobre o impacto financeiro da crise do Max.

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