O recente anúncio de que as regras da UE para instalar limitadores de velocidade em carros novos a partir de 2022 serão adotadas pelo Reino Unido foi bem recebido por muitos, incluindo o Conselho Europeu de Segurança dos Transportes, como um movimento que salvará vidas. Contudo, nem todo mundo está convencido com essa tecnologia de "anjo da guarda".

O AA ressaltou que às vezes, ao ultrapassar, por exemplo, quando exceder temporariamente o limite de velocidade pode ser mais seguro. Outros disseram que propuseram "caixas pretas" que registrariam a velocidade de um veículo, entre outras coisas, equivalem à vigilância do irmão mais velho. Então, essa vigilância e invasão são justificadas, dados os benefícios potenciais?

A tecnologia de assistência de velocidade usa um Sistema de Posicionamento Global (GPS) para estabelecer a localização de um carro e, em seguida, envia uma mensagem sobre o limite de velocidade da estrada. Os carros também podem ser equipados com uma câmera para identificar os sinais de limite de velocidade na estrada. O carro - ao invés do motorista - usaria essas duas entradas para se manter abaixo do limite de velocidade. A tecnologia que a UE propõe permitiria aos motoristas discrição, Contudo, assim, o motorista teria a opção de anular a redução da velocidade pressionando o acelerador.

Esta tecnologia, que já está disponível em alguns carros, pode ser visto como um passo em direção aos veículos autônomos (AVs) que deverão respeitar os limites de velocidade. Mas ainda há uma série de questões mais detalhadas que precisamos abordar para resolver a questão de se os prós superam os contras.

Teoria vs realidade

Primeiro, como essa tecnologia influenciaria o comportamento do motorista e que impacto isso teria na segurança geral e nas habilidades de direção? Um estudo com funcionários da Volvo mostrou que os motoristas de antivírus constroem confiança na autonomia de um carro. Em experimentos, os motoristas foram informados de que eles eram responsáveis ​​pela frenagem de emergência, mas quando confrontado com uma situação de emergência, apenas um terço acionou os freios prontamente, um terceiro aplicou-os tarde, e um terceiro não.

Antes de introduzir a assistência de velocidade, então, precisamos entender como os motoristas responderão a essa tecnologia:eles sempre dirigirão no limite de velocidade, contando com a autonomia do carro - mesmo onde velocidades mais baixas seriam mais adequadas, por exemplo, em condições de estrada mais difíceis, como gelo ou neve?

Segundo, como mostramos a segurança do sistema antes de ser lançado, ou mesmo usado em testes? Tecnologicamente, isso não parece muito desafiador. Mas o crítico será identificar cenários que podem confundir um sistema e que podem levar a decisões inadequadas. Por exemplo, o que aconteceria em um contrafluxo em uma rodovia, onde uma pista vai na direção oposta ao resto do tráfego? (Esperançosamente, o sistema não pensaria que deveria reverter.)

Em terceiro lugar, está a questão da interação segura entre a assistência rápida e outros sistemas - muitas vezes referida como um problema de sistema de sistemas (SoS). Isso é verdade para um único carro; como o limitador de velocidade interagirá com o controle de cruzeiro, frenagem de emergência autônoma, e assim por diante? Também é verdade entre veículos - o que é um perfil de desaceleração sensato ao se mover de, dizer, de 60 mph a um limite de 30 mph? Esse perfil deve ser diferente se o carro estiver sendo seguido de perto por um veículo de mercadorias pesadas? Se então, como o carro sentirá isso? Esses problemas estão sendo resolvidos por desenvolvedores de AVs, por exemplo, tendo sensores para detectar a proximidade de veículos atrás, bem como na frente, do carro.

Depois, há a questão da ética, ou responsabilidade moral. Uma possível consequência não intencional da introdução de tal tecnologia é a criação do que chamamos de "lacunas de responsabilidade" - caracterizadas simplesmente como situações em que ninguém tem controle suficiente sobre as ações de um sistema para assumir a responsabilidade por elas.

Por exemplo, se o limitador de velocidade estiver reduzindo a velocidade do carro (frenagem) à medida que se aproxima de um limite de velocidade inferior, e o motorista pressiona o acelerador para passar por um obstáculo rapidamente, o driver ou sistema "ganhará"? E se o motorista estivesse certo, mas o sistema não deixou uma margem de erro grande o suficiente para o driver fazer uma correção? Isso pode ser visto como uma lacuna de responsabilidade.

Quinto, a Comissão de Direito, a organização que analisa as leis da Inglaterra e do País de Gales, está realizando um estudo sobre a legislação relacionada aos antivírus. O estudo questiona se os AVs devem ou não ultrapassar o limite de velocidade. Minha opinião é que todas as manobras que o carro planeja realizar devem ser definidas para permanecer dentro dos limites, mas um AV deve exceder o limite, onde isso minimiza o risco, como completar uma manobra de ultrapassagem onde as condições da estrada mudaram de forma imprevisível desde o início da ultrapassagem. Os motoristas terão arbítrio sobre isso - mas ainda precisaríamos saber como os motoristas responderiam à tecnologia.

Caixas pretas para carros

Embora alguns vejam as "caixas pretas" propostas como um dispositivo irmão mais velho, são susceptíveis de facilitar uma melhor investigação de acidentes e incidentes e, potencialmente, ser muito benéficos para a segurança rodoviária geral.

A análise de dados de gravadores de vôo na indústria aeroespacial tem sido um fator importante na melhoria da segurança de vôo. Mas um ponto chave aqui é definir o que é registrado. Considere o problema de SoS - o que precisamos saber sobre outros sistemas no carro e precisaríamos de dados das caixas pretas em outros veículos para obter uma compreensão completa de um acidente? Apesar disso, as caixas pretas nos carros podem ser uma contribuição muito maior para a segurança no trânsito a longo prazo do que os limitadores de velocidade, especialmente à medida que avançamos para AVs.

Parece provável que essa tecnologia possa ser benéfica na rede; um anjo da guarda que também é um irmão mais velho bastante benevolente. Mas os estudos precisarão confirmar isso e algumas das outras questões que a tecnologia de assistência de velocidade levanta. Como está atualmente, as propostas são "dirigir como imaginado" e não "dirigir como feito". Precisamos ter o máximo de certeza possível de que essas propostas são benéficas no mundo real, com motoristas reais em estradas reais, não apenas em teoria.

Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.