Naresh Goyal deixou o cargo de presidente da Jet Airways e deixou seu conselho como parte de um plano de resgate para a companhia aérea sitiada que ele lançou em 1993
O fundador da Jet Airways, Naresh Goyal, passou de origens humildes para ser o rei indiscutível dos céus da Índia. Mas agora, em 69, dívidas enormes o forçaram a ceder o controle da companhia aérea pioneira que fundou.
Goyal deixou o cargo de presidente da Jet na segunda-feira e deixou seu conselho como parte de um plano de resgate para o porta-aviões sitiado, marcando o fim de uma era na aviação indiana.
"Nos últimos 25 anos, Jet Airways tem sido um estilo de vida para mim, "Goyal disse em um e-mail para clientes do Jet na terça-feira." Eu estaria mentindo, se eu dissesse que este não foi um momento emocionante para mim, " ele adicionou.
Goyal nasceu no estado de Punjab em 1949. Sua infância foi marcada por dificuldades financeiras depois que seu pai, comerciante de joias, morreu jovem.
O futuro empresário começou sua vida profissional vendendo passagens na agência de viagens de seu tio, fazendo apenas 2, 300 rúpias por mês ($ 33,40) no dinheiro de hoje.
Havia pouco para sugerir a fama e fortuna que viria.
Depois de trabalhar como gerente de relações públicas para a Iraqi Airways, Goyal trabalhou como gerente regional da Royal Jordanian Airlines e da Philippines Airlines na década de 1970.
Naquela época, A Índia tinha apenas duas companhias aéreas; ambos de propriedade estatal.
Foi a abertura da economia indiana no início dos anos 1990 que mudaria a vida de Goyal para sempre.
Em 1993, ele lançou a Jet Airways depois que o governo indiano aprovou uma série de reformas destinadas a tornar a economia mais voltada para o mercado.
A transportadora com sede em Mumbai rapidamente ganhou reputação por introduzir novas iniciativas - a Jet foi a primeira companhia aérea indiana a oferecer um programa de passageiro frequente e entretenimento a bordo.
"Goyal fez um trabalho pioneiro na aviação indiana, "O analista da indústria Amrit Pandurangi disse à AFP.
Jet gerou grandes lucros e viu um número crescente de passageiros como outras transportadoras privadas, incluindo Damania Airways, East-West Airlines e ModiLuft faliram.
Antes de lançar o Jet, Goyal trabalhou na agência de viagens de seu tio, fazendo apenas 2, 300 rúpias por mês ($ 33,40) no dinheiro de hoje
"Quando os concorrentes estavam comprando aviões Boeing mais antigos porque eram mais baratos, a Goyal comprou novos que eram mais caros, mas mais baratos de operar, "Devesh Agarwal, editor do site Bangalore Aviation, disse à AFP.
"Ele percebeu que os custos de capital eram menos importantes do que os custos operacionais, que economizou milhões de dólares à Jet, "Agarwal acrescentou.
Voando em apuros
Em 2005, A Forbes disse que Goyal valia quase US $ 2 bilhões, tornando-o a 16ª pessoa mais rica da Índia, mas sua sorte estava prestes a cair drasticamente.
Os analistas atribuem o início dos problemas financeiros da Jet à compra da Air Sahara em 2006 por US $ 500 milhões em dinheiro. Segundo consta, Goyal ignorou o conselho de associados que disseram que o custo era muito alto.
A operadora de baixo custo foi rebatizada de "JetLite", mas teve uma hemorragia de dinheiro e, em 2015, a Jet cancelou todo o seu investimento.
Àquela altura, Jet já havia sido resgatado pela Etihad, sediada em Abu Dhabi, com um investimento de capital de US $ 600 milhões, uma vez que levou uma surra de novos, companhias aéreas de baixo custo bem administradas, incluindo IndiGo, GoAir e SpiceJet.
"Quando as companhias aéreas de baixo custo se tornaram a norma, a Jet continuou a operar em uma linha de serviço completo. Infelizmente, no final, a Goyal não conseguiu acompanhar as mudanças significativas no setor de aviação e no ambiente de negócios, "disse Pandurangi.
A Jet também foi atingida pela flutuação dos preços globais do petróleo e por uma rúpia fraca. Ela tem dívidas de mais de US $ 1 bilhão e há vários meses não paga seus funcionários em dia.
Em fevereiro, garantiu um resgate de US $ 1,19 bilhão de credores, incluindo o State Bank of India, para preencher uma lacuna de financiamento.
Mas a crise se aprofundou ainda mais devido a um impasse nas negociações entre Goyal e credores, incluindo as principais partes interessadas Etihad.
O impasse foi atribuído à recusa de Goyal em abrir mão do controle de Jet.
Com isso agora resolvido, os credores estão esperançosos de que a outrora segunda maior transportadora da Índia em participação de mercado possa ser salva - mas com o fundador não mais no cockpit.
© 2019 AFP
