p Notícias da Toyota:na terça-feira, o marcador do carro anunciou que tem um ímã resistente ao calor que usa muito menos neodímio, um elemento de terra rara - reduzindo a quantidade de neodímio usado em até 50 por cento. p A Reuters o chamou de "metal de terra rara chave" para motores de veículos elétricos.

p Ótimo tempo, disse Mining.com , onde Cecilia Jamasmie olhou para os números.

p Ela disse que os preços do neodímio ainda estão subindo, enquanto as exportações de terras raras da China caíram 30% em 2010.

p Akira Kato, gerente geral de projetos na empresa de P&D e engenharia avançada da Toyota, dirigiu-se a repórteres em um briefing em Tóquio. A Reuters relatou ter dito que "Se continuarmos a usar neodímio neste ritmo, eventualmente teremos uma escassez de suprimento ... então queríamos criar uma tecnologia que ajudasse a conservar os estoques de neodímio."

p Mining.com escreveu "há preocupações de que a escassez se desenvolva como veículos eletrificados, incluindo veículos elétricos híbridos e a bateria, se tornarão cada vez mais populares no futuro. Apesar disso, pouco esforço foi feito para lidar com o uso de neodímio. "

p Quanto às projeções EV, a Agência Internacional de Energia (IEA) espera que o número de veículos elétricos atinja cerca de 40 milhões até 2040. Assim, A Toyota se torna menos vulnerável à escassez de suprimentos.

p O novo metal não apenas reduz o uso de neodímio pela metade, mas também elimina o uso de térbio e disprósio. Anúncio da Toyota:"O ímã recém-desenvolvido não usa térbio (Tb) ou disprósio (Dy), que são terras raras que também são categorizadas como materiais essenciais necessários para ímãs de neodímio altamente resistentes ao calor. "

p Coisa é, disse Reuters, ímãs usados ​​em maioria automóveis para operar motores compreendem um total de cerca de 30 por cento do neodímio de elementos de terras raras, térbio e disprósio.

p Os fabricantes de automóveis fora da Toyota encontraram maneiras de eliminar o disprósio e o térbio dos ímãs, aumentando a quantidade de neodímio.

p É aí que a Toyota mostra um caminho diferente. Eles estão cortando os metais caros dos ímãs, mas ao mesmo tempo estão reduzindo a quantidade de neodímio.

p A solução da Toyota envolve lantânio e cério. O lantânio e o cério têm duas vantagens:(1) são terras raras mais abundantes e (2) custam cerca de 20 vezes menos que o neodímio, disse Jamasmie.

p Ao mesmo tempo, apenas reduzir a quantidade de neodímio e substituí-lo por lantânio e cério não funcionaria; o resultado seria uma queda no desempenho do motor. A Toyota disse que tem "novas tecnologias que suprimem a deterioração da coercividade e da resistência ao calor, mesmo quando o neodímio é substituído por lantânio e cério. "

p A Toyota disse que o novo ímã tem níveis equivalentes de resistência ao calor como os ímãs de neodímio anteriores, ainda reduz a quantidade de neodímio usado em até 50 por cento.

p O anúncio disse que o novo ímã resistente ao calor pode manter a coercividade mesmo em altas temperaturas por causa da combinação dessas tecnologias:(1) Refinamento de grão do ímã (2) Superfície de grão de duas camadas de alto desempenho e (3) Relação de liga específica de lantânio e cério.

p Kato, no relatório da Reuters, disse que a Toyota poderia substituir até metade do neodímio usado em ímãs para motores que operam funções de veículos convencionais, como vidros elétricos com lantânio e cério, e cerca de 20 por cento para ímãs de motores elétricos.

p Qual é o próximo?

p Congresso de carros verdes disse que "a empresa realizará desenvolvimento com o objetivo de aplicação prática em motores de acionamento de veículos eletrificados de alto desempenho nos próximos 10 anos." p © 2018 Tech Xplore