A Boeing convidou jornalistas e pilotos para seu Renton, Fábrica de Washington para demonstrar a correção do 737 MAX
O chefe da agência de segurança aérea dos EUA enfrenta duras perguntas de senadores na quarta-feira sobre seu relacionamento e supervisão da Boeing, enquanto a gigante aeroespacial lança uma ofensiva de charme para tentar restaurar sua reputação depois que dois desastres aéreos nos últimos meses mataram 346 pessoas.
Dan Elwell, chefe interino da Federal Aviation Administration, que define os padrões de segurança aérea em todo o mundo, terá que explicar por que a FAA atrasou o aterramento da frota do Boeing 737 MAX após a tragédia da Ethiopian Airlines, em que um MAX 8 caiu logo após a decolagem perto de Addis Abeba em 10 de março, matando 157 pessoas.
O atraso deu origem a suspeitas de uma relação muito aconchegante entre os reguladores e a fabricante de aeronaves americana, especialmente porque as autoridades chinesas e europeias agiram rapidamente para proibir os aviões devido às semelhanças com o acidente de 29 de outubro na Indonésia de outro 737 MAX 8, daquela vez operado pela Lion Air.
O chefe da Boeing, Dennis Muilenburg, não comparecerá à audiência no Senado na quarta-feira, mas deve ser chamado em uma data posterior.
Antes deste dia de acerto de contas, a empresa lançou uma campanha para convencer o público voador de que está tratando dos problemas com o MAX, incluindo uma correção para o sistema de prevenção de estol do Sistema de Aumento das Características de Manobra (MCAS) implicado nas falhas.
Muitos jornalistas, pilotos e funcionários de companhias aéreas foram convidados para a enorme fábrica da Boeing em Renton, Washington no noroeste do Pacífico, para revelar as mudanças de software e oferecer garantias.
Cronologia da aeronave Boeing 737 MAX desde sua certificação pela Administração Federal de Aviação dos Estados Unidos em 2017
'Envolvido diretamente'
A FAA, que delega alguns procedimentos de certificação à Boeing, incluindo partes do MAX, no entanto, estava "diretamente envolvido" na revisão de segurança do MCAS, Elwell disse em seu testemunho preparado, obtido pela AFP.
"Os engenheiros da FAA e os pilotos de teste de voo estiveram envolvidos no teste de voo de avaliação operacional do MCAS, "ele dirá aos senadores na audiência, que começa às 15h (19h GMT).
"O processo de certificação foi detalhado e completo, "mas" o tempo produz mais dados "para serem usados para avaliar novos produtos, que é o que aconteceu com o MAX, ele adicionou.
E Elwell reconheceu que, à medida que os sistemas se tornam mais complexos, a "abordagem de supervisão da FAA precisa evoluir".
Na esteira dos acidentes e em meio a um escrutínio intenso, A Boeing está correndo para colocar o MAX de volta no céu.
A Southwest é uma das companhias aéreas que opera a aeronave MAX agora aterrada
A empresa realizou voos de teste na segunda-feira usando o MCAS atualizado, após os testes do simulador de vôo no sábado.
O MCAS, que faz a aeronave mergulhar quando necessário, a fim de recuperar a velocidade se detectar um estol ou perda de velocidade no ar, foi desenvolvido especificamente para o 737 MAX, que tem um motor mais pesado que seu antecessor, o 737 NG.
A Boeing disse que a versão final da correção deve ser enviada à FAA "no final da semana, "de acordo com um funcionário da empresa.
Autorização pendente
Entre as mudanças, o MCAS não fará mais correções repetidamente quando o piloto tentar recuperar o controle e será desconectado automaticamente em caso de desacordo entre os dois sensores de "ângulo de ataque", duas fontes próximas ao assunto disseram à AFP.
Esta é uma grande mudança porque até a tragédia da Ethiopian Airlines, o MCAS foi configurado para reagir às informações de um único sensor e substituir repetidamente as correções do piloto.
Entregas e pedidos do Boeing 737 MAX, por região e empresa
A investigação inicial sobre o acidente da Lion Air descobriu que um dos sensores AOA falhou, mas continuou a transmitir informações erradas ao MCAS.
A Boeing também instalará um recurso de aviso - sem custo - chamado de "luz de desacordo" para indicar ao piloto quando os sensores AOA estão fora de sincronia.
O chefe da FAA também deve garantir aos senadores que os reguladores não farão um rastreamento rápido do retorno do MAX aos céus.
"O 737 MAX retornará ao serviço para transportadoras dos EUA e no espaço aéreo dos EUA apenas quando a análise dos fatos e dados técnicos da FAA indicarem que é apropriado, " ele disse.
© 2019 AFP
