Dias após a queda de um 737 MAX 8 da Ethiopian Airlines, que matou 157 pessoas e fez com que o avião parasse em todo o mundo, A Boeing e as companhias aéreas comerciais estão tentando controlar as consequências.

A Boeing terá que restaurar a confiança em seu produto, e pagar os custos de quaisquer modificações, enquanto as companhias aéreas tentam encontrar soluções alternativas para substituir as aeronaves populares em sua programação de voos.

Os EUA suspenderam na quarta-feira os modelos 737 MAX 8 e MAX 9 enquanto continuam a busca pela causa do acidente, que aconteceu menos de cinco meses depois que um avião da Lion Air do mesmo modelo caiu na Indonésia, matando 189.

Ambos os acidentes ocorreram poucos minutos após a decolagem, uma semelhança que levou autoridades de todo o mundo a retirar o avião de operação.

O custo para a Boeing e as companhias aéreas dependerá em grande parte do tempo que os aviões ficarem fora de operação.

Quanto tempo durará qualquer dano à reputação dependerá de quão bem e com que rapidez a Boeing lida com a solução, analistas dizem.

"Eles terão que convencer as pessoas a confiarem neles novamente, "Michel Merluzeau, da AirInsight, disse à AFP.

Espera-se que o 737 MAX responda por mais de 90 por cento das entregas planejadas da Boeing para o final do ano, então ele vai querer manter a proibição o mais curta possível.

As ações da empresa caíram 12 por cento nos dias após a quebra de domingo na Etiópia, eliminando quase US $ 30 bilhões em valor, mas até agora não houve relatos de pedidos cancelados.

Segurança primeiro

A Boeing disse repetidamente que seus aviões 737 MAX mais vendidos são seguros e confiáveis, mas na sequência da queda mortal em outubro, trabalhou na atualização de seu manual e treinamento.

E após o acidente da Ethiopia Airlines, a Administração Federal de Aviação disse que ordenou que a Boeing implementasse uma atualização de software de voo até abril.

O acidente da Lion Air foi atribuído ao sistema de estabilização de vôo projetado para evitar que a aeronave parasse, o "MCAS, "e a FAA disse na quarta-feira que novas evidências e dados de satélite indicam semelhanças entre os dois acidentes.

Pelo menos quatro pilotos americanos apresentaram relatórios após o acidente de outubro, reclamando que a aeronave caiu repentinamente, de acordo com documentos revisados ​​pela AFP em um banco de dados de segurança de vôo. Eles superaram o problema desligando o piloto automático.

Um piloto americano que voou em um MAX 8 em um vôo na segunda-feira, disse que embora fosse "prudente" aterrar os aviões, ele estava cético quanto à ligação entre as duas falhas.

"Existem infinitas possibilidades que podem causar o mesmo sintoma, " o piloto, que pediu para não ser identificado, disse à AFP. "Qualquer coisa pode funcionar mal."

Mas ele disse que a orientação emitida pela Boeing no sistema MCAS após o acidente da Lion Air foi rapidamente incorporada às operações domésticas, portanto, "a maioria dos pilotos americanos teria sido capaz de solucionar" o problema se ele surgisse.

Goldman Sachs disse que se o problema com os aviões "está contido em uma correção de software, esta provavelmente seria uma implementação de correção mais rápida e menos dispendiosa. "

Mas se houver "uma falha de design mais abrangente, "pode ​​ser um problema longo e caro.

Ken Herbert, analista da Canaccord, disse que o custo de uma correção de software seria de cerca de US $ 500 milhões.

Aviões de substituição

A outra grande consequência de retirar os aviões de serviço é como as companhias aéreas podem se ajustar.

Existem cerca de 371 aeronaves Boeing 737 MAX em uso em todo o mundo, representando uma pequena parcela dos 27 do mundo, 000 aviões comerciais, de acordo com Richard Aboulafia, um especialista aeroespacial no Teal Group, que disse que "substituí-los é um problema temporário".

Contudo, o especialista em transporte aéreo Addison Schonland disse:"Ninguém tem aviões 'extras'."

As companhias aéreas terão que fazer malabarismos para cobrir seus voos, e reembolsar os clientes se eles tiverem que cancelar, ele disse.

"Suspeito que aeronaves recentemente aposentadas estejam saindo do deserto agora."

As transportadoras têm a opção de alugar jatos de reposição, e provavelmente enviaria a conta para a Boeing.

Herbert da Canaccord disse que o "melhor caso" é de seis a oito semanas, e, enquanto isso, a Boeing "provavelmente será responsável pela diferença operacional entre MAXs e jatos alternativos, e para quaisquer custos de aluguel de novos jatos, que pode chegar a US $ 1 bilhão. "

A transportadora americana Southwest Airlines tem a maior frota de aviões MAX do mundo, mas eles representam apenas 4 por cento de seu programa de vôo.

"Concluiremos qualquer voo MAX 8 previamente programado com outras aeronaves disponíveis em nossa frota, "disse um porta-voz da Southwest.

Mas na Europa, a companhia aérea de baixo custo Norwegian Air Shuttle irá preencher com outros modelos, como o Dreamliner de longa distância e o Boeing 737-800 de curta e média distância.

A companhia aérea anunciou na quarta-feira que pediria à Boeing uma compensação para cobrir os custos operacionais adicionais.

© 2019 AFP