p A compra online é uma grande conveniência para muitos americanos, mas a pirataria de varanda pode arruinar a experiência. Por exemplo, Mikaela Gilbert morava em uma casa geminada no oeste da Filadélfia enquanto estudava engenharia de sistemas na Universidade da Pensilvânia. Por seu primeiro ano, Gilbert havia perdido pacotes suficientes para os ladrões que ela elaborou uma estratégia de segurança elaborada em três frentes. p Sua primeira linha de defesa foi o envio de compras online para um amigo que morava em um apartamento onde um porteiro guardava os pacotes que chegavam. Ela também mandou ordens para a casa de seus pais em Nova Jersey, quando planejou uma visita à sua casa. Mas ambas as opções eram extremamente inconvenientes, então, às vezes, ela encaminhava as entregas para sua casa depois de enviar mensagens de texto para seus sete colegas de casa para ficar de vigia.

p Quando a Amazon instalou armários de entrega de marca perto do centro do campus, Gilbert começou a receber pacotes lá, o que era menos estressante do que gerenciar um pequeno exército de colaboradores. Mas isso limitou suas compras a apenas um varejista. Quando a Amazon não tinha algo que ela queria, ela teve que recorrer a seu círculo de amigos.

p Os varejistas que fazem entregas na casa dos clientes também desejam evitar essas situações. A pesquisa em nosso laboratório identificou uma alternativa promissora:armários de frete comuns acessíveis ao público, onde todos os varejistas podem deixar os pacotes para retirada.

p Tantas paradas, tão pouco tempo

p Como os armários da Amazon, os armários comuns são automatizados, unidades de armazenamento de autoatendimento que fornecem um local seguro para os clientes receberem compras online. Contudo, qualquer varejista ou empresa de entrega pode acessá-los. Alguns edifícios privados agora têm esses armários, mas esses estão abertos apenas para residentes. Nosso estudo examinou a eficácia de localizá-los em espaços públicos em áreas urbanas densas, onde eles podem estar disponíveis para todos.

p O Urban Freight Lab da Universidade de Washington é um grupo de trabalho de pesquisa estruturado composto por líderes de varejo, empresas de logística e entrega. Temos parceria com o Departamento de Transporte de Seattle, coletar e analisar dados, e executar testes piloto de soluções promissoras na área central da cidade de Seattle. Nosso foco é resolver os problemas de entrega urbana em uma época em que o comércio eletrônico está explodindo, as populações da cidade estão se expandindo, e o congestionamento está alcançando níveis épicos.

p Em seu primeiro relatório, publicado no início de 2018, o laboratório analisou os "50 pés finais" do sistema de entrega de mercadorias urbanas - a última etapa da cadeia de abastecimento. Começa quando os caminhões param em uma vaga de estacionamento e param de se mover, seja no meio-fio, em um beco, ou na doca de carregamento de um edifício ou compartimento interno de carga. De lá, segue entregadores dentro de torres urbanas, terminando onde os clientes recebem seus pacotes.

p Os pesquisadores descobriram dois desafios especialmente espinhosos neste segmento da cadeia:prolongado "tempo de permanência, "quando os caminhões estão estacionados em espaços de carga / descarga por muito tempo, e falhou nas primeiras tentativas de entrega devido a causas que incluem pirataria de varanda. Resolver esses quebra-cabeças pode reduzir os custos de entrega, congestionamento de tráfego e taxas de criminalidade, e melhorar as experiências dos compradores online.

p Entregar pacotes um de cada vez para residências ou escritórios individuais é demorado e requer dirigir até vários locais e estacionar em vários lugares. Também resulta em taxas de primeira entrega com falha de até 15 por cento em partes de algumas cidades, de acordo com algumas das empresas membros do nosso laboratório. Em vez de, decidimos tentar criar densidade de entrega em um único local exatamente onde os caminhões descarregavam.

p Armários centralizados onde as pessoas moram e trabalham

p De acordo, o segundo projeto de pesquisa do Urban Freight Lab foi testado em um piloto de colocação de um sistema de armários de transporte comum na Torre Municipal de Seattle de 62 andares no distrito financeiro do centro de Seattle. Essa etapa reduziu o tempo necessário para fazer entregas na torre em 78 por cento. A próxima questão era onde localizar mais desses pontos de densidade de entrega, ou "nós de minidistribuição, "como o estudo os chamou.

p Amazonas, que tem sede em Seattle, já havia entrado em contato com a agência de transporte regional Sound Transit sobre a localização de seus armários de marca nas estações de metrô ligeiro Link da agência. Mas os administradores públicos da propriedade - o Departamento de Transporte de Seattle, Sound Transit e King County Metro - não queriam tirar vantagem de uma operadora ou varejista em relação a outras. Em vez de, sugerimos localizar armários de transporte comum.

p As agências de trânsito perceberam que isso poderia reduzir o tráfego de caminhões de entrega nos bairros que atendiam, diminuindo o congestionamento e reduzindo as emissões dos veículos. E suas políticas de hub de mobilidade visavam criar espaços públicos animados que ofereciam não apenas vários modos de transporte, mas muitas comodidades convenientes.

p Em uma pesquisa com 185 passageiros em três estações de transporte público, o terceiro estudo de pesquisa de nosso laboratório encontrou grande interesse nos armários, com até 67 por cento dos entrevistados em cada estação dispostos a usá-los e a grande maioria disposta a transportar um pacote de três a seis blocos para fazê-lo. Essas respostas, além do fato de que cerca de 137, 000 pessoas viviam a 30 minutos a pé das três estações, sugeriu que dezenas de milhares de residentes de Seattle estariam dispostos a usar armários comuns de transportadora nessas estações.

p Para varejistas como Nordstrom, os armários representam uma solução potencial para combater a pirataria e outras falhas associadas às compras online. "Em vez de deixar o pacote na porta, algumas operadoras querem que os clientes venham ao seu local para recolher o pacote, enquanto outros podem entregar novamente, "Loren VandenBerghe, diretor de transporte da Nordstrom, nos contou. "Seja qual for o processo, o cliente deve rastrear o pacote. Em vez de, preferimos colocar o pacote nas mãos de nossos clientes quando eles esperarem. "

p Os pesquisadores desenvolveram critérios para selecionar os locais dos armários e escolheram cinco locais possíveis nas estações de trânsito ou perto delas para o teste piloto. Recebemos financiamento do Departamento de Energia dos EUA para expandir o uso de armários de transporte comum em espaços públicos para uma área maior no denso núcleo urbano de Seattle e começar a gerenciar ativamente a rede espacial de carga / descarga com nova tecnologia. Os motoristas de entrega serão capazes de chegar até os armários e descarregar mercadorias, e os passageiros podem pegar seus pacotes quando entram ou saem de um ônibus - tornando-se muito mais conveniente do que esperar por um caminhão e vasculhar a rua em busca de piratas na varanda. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.