Quando Carlos Ghosn começou a lançar as bases, há quase duas décadas, para uma parceria entre a Renault e a Nissan, ele teve o cuidado de não chamar isso de fusão, na esperança de evitar qualquer ressentimento sobre o resgate de uma das famosas montadoras japonesas.

Mesmo assim, analistas dizem que Ghosn construiu efetivamente a maior montadora de automóveis do mundo - e alertam que tentar desmontá-la pode ser prejudicial para todos os envolvidos.

"Seria como um casal se divorciando depois de 20 anos - seria complicado, muito caro e não é fácil de fazer, "disse Gaetan Toulemonde, analista do Deutsche Bank.

"Honestamente, Eu não sei se é mesmo possível, " ele disse.

Depois de integrar a produção e as compras e simplificar a gestão em um grau nunca visto na indústria, a aliança da Renault, Nissan e desde 2016 Mitsubishi floresceu, vendendo 10,6 milhões de carros no ano passado, mais do que qualquer um de seus rivais.

No entanto, as questões estão girando sobre se a aliança pode sobreviver sem seu arquiteto obstinado, agora que Ghosn foi preso em Tóquio sob a acusação de subestimar seu pagamento na Nissan e outra má conduta.

A chocante reviravolta para indiscutivelmente o chefe automobilístico mais poderoso do mundo ocorre enquanto Ghosn tentava tornar a parceria "irreversível, "dizem os analistas.

O Financial Times informou na terça-feira que Ghosn estava trabalhando em uma fusão completa da Renault e da Nissan, as principais empresas da aliança, que também inclui a Avtovaz da Rússia e a Dongfeng da China.

Os executivos da Nissan foram hostis, De acordo com o relatório, até porque a Nissan se tornou o jogador dominante em uma aliança cujos dois membros-chave têm quase 10 sedes, 000 quilômetros de distância.

A Nissan teve vendas de 12 trilhões de ienes (US $ 106 bilhões) no ano passado, em comparação com os 59 bilhões de euros da Renault (US $ 67 bilhões).

'Mude o equilíbrio'

"A Nissan está pressionando para mudar o equilíbrio de poder, "disse Elie Cohen, um economista do instituto CNRS que há muito estuda as participações do governo francês, incluindo sua participação de 15 por cento na Renault.

Muitos no Japão afirmam que a Renault possui 43 por cento da Nissan, enquanto a Nissan, por sua vez, possui apenas uma participação de 15 por cento em seu parceiro francês, que não confere direitos de voto.

A turbulência na aliança pode representar uma ameaça para a força de trabalho da Renault de 181, 000-47, 000 só na França - já que as fábricas da Renault costumam produzir também um grande número de veículos Nissan.

Kadjar da Renault, por exemplo, compartilha muitos dos mesmos componentes e linhas de produção que o Qashqai da Nissan, um dos SUVs de médio porte mais populares da Europa.

As autoridades francesas estão claramente nervosas, até porque a Renault, onde Ghosn permanece como CEO por enquanto, parecia totalmente inconsciente de que a Nissan estava realizando um inquérito interno de meses contra ele.

Em um comunicado após uma reunião de emergência do conselho na terça-feira para nomear um vice-CEO, A Renault admitiu que não tinha ideia de quais evidências os diretores da Nissan tinham, pedindo-lhes para compartilhar "todas as informações em sua posse".

O ministro das Finanças francês, Bruno Le Maire, disse a jornalistas na quarta-feira que se encontraria com seu homólogo japonês Hiroshige Seko na quinta-feira para discutir a "extensão" da aliança.

Até o momento, os executivos da Nissan não deram nenhuma dica além de anunciar uma reunião do conselho na quinta-feira, na qual Ghosn deverá ser afastado do cargo de presidente.

"As próximas reuniões entre os principais executivos da Nissan e da Renault certamente serão explosivas, "O diário financeiro francês Les Echos escreveu em um editorial na quarta-feira.

"Mesmo que as tensões diminuam, a confiança entre as empresas foi pelo menos parcialmente quebrada. "

No entanto, os analistas dizem que não importa o destino de Ghosn, e apesar do sangue ruim provavelmente persistir entre as duas empresas, desmantelar a aliança não interessaria a ninguém.

Nenhuma das empresas sozinha teria poder financeiro para manter os pesados ​​investimentos que Ghosn fez em veículos elétricos, que muitos consideram o futuro da indústria.

"A Renault e a Nissan estão muito unidas, "disse Ferdinand Dudenhoeffer, diretor do Centro de Pesquisa Automotiva da Alemanha.

"Portanto, acho que a cooperação deles não está ameaçada e continuará sob o sucessor de Ghosn."

© 2018 AFP