p O projeto OSEM-EV surgiu com um conceito totalmente novo de gerenciamento de calor para carros elétricos. Esses avanços devem permitir uma nova geração de EVs com uma autonomia maior e mais previsível. p A autonomia limitada é amplamente reconhecida como o principal obstáculo ao crescimento do mercado de veículos elétricos (EV). E embora o aumento da capacidade possa parecer o caminho mais natural a seguir, não resolveria o outro, problemas estreitamente relacionados que os EVs estão enfrentando atualmente:faixa imprevisível devido às flutuações na temperatura.

p Quando submetido a temperaturas extremamente frias ou quentes, as baterias tendem a perder até metade de sua capacidade inicial. Alcançar a resiliência à temperatura aumentaria consideravelmente a confiança nos VLEs, e, portanto, não é nenhuma surpresa que um consórcio de 11 fortes tenha feito sua prioridade aumentar a quilometragem e o alcance previsível, sem adicionar mais custo e peso, desde 2015.

p "Nosso objetivo principal no projeto OSEM-EV era tornar a temperatura da bateria resiliente usando o calor do carro, e resfriar ou aquecê-lo graças a uma bomba de calor, "diz Reiner John, coordenador do projeto em nome da Infineon Technologies.

p Contudo, o projeto desenvolveu uma gama de soluções de gestão térmica, incluindo isolamento, armazenamento de energia térmica, abordagens inovadoras de aquecimento e resfriamento, controle eletrônico de energia eletrotérmica e fluxos de potência, aumento da eficiência energética de componentes e subsistemas eletrificados, substituição de energia, bem como funções de captação de energia. Mas o seu conceito de bomba de calor e a mobilização do calor residual de outros subsistemas é o que realmente faz OSEM-EV (Gerenciamento de Energia Otimizado e Sistemático em Veículos Elétricos) se destacar.

p Graças à compreensão quantitativa aprofundada dos fluxos de energia em veículos elétricos que eles reuniram ao longo da duração do projeto, o consórcio foi capaz de projetar e otimizar a arquitetura de energia do veículo e desenvolver algoritmos de controle para o gerenciamento eficaz da energia eletrotérmica acoplada. Isso melhora não apenas a eficiência energética do trem de força, mas também a confiabilidade e a vida útil de cada subsistema do carro.

p A tecnologia foi demonstrada com sucesso em duas classes diferentes de veículos elétricos:um no segmento A e um no segmento C. Esses dois segmentos foram selecionados devido aos seus requisitos e topologias muito diferentes e, mais importante, por seu alto potencial de mercado.

p Enquanto os planos de comercialização ainda estão sendo discutidos, John ressalta que a Daimler seguirá seu próprio protótipo e pretende incluir os novos componentes em modelos futuros. IFEVS, por outro lado, fará o acompanhamento em seu próprio demonstrador (um pequeno caminhão projetado para entrega de alimentos) e disponibilizou planos detalhados para todos os parceiros do projeto.

p Uma coisa é certa:mais cedo ou mais tarde, uma nova geração de carros elétricos trabalhando em quase todas as condições climáticas estará em nossas estradas, ostentando uso mínimo de energia para manter o compartimento do passageiro e da bateria termicamente condicionado, bem como uma redução radical na autodescarga e no uso de energia.