p O efeito de camuflagem (à esquerda) torna os pedestres invisíveis para os motoristas, apesar da boa iluminação. A interconexão inteligente de faróis e iluminação pública inverte esse efeito (direita) e aumenta a segurança. Crédito:Markus Breig, KIT
p É um cenário de terror para cada motorista:De repente, um pedestre antes invisível sai da escuridão entre dois semáforos ou a sombra de dois carros estacionados. Pesquisadores do Karlsruhe Institute of Technology (KIT) estão trabalhando em um método para adaptar os faróis dos carros de forma otimizada às condições locais com a ajuda de sensores externos que podem estar localizados na beira da estrada ou em outros veículos. p Quando as condições de iluminação desfocam o contraste entre um objeto e seus arredores, os especialistas se referem a isso como "efeito de camuflagem". O olho humano não pode perceber o objeto nessas condições. O mesmo se aplica aos olhos da câmera de veículos autônomos.
p O farol "Propix" (sigla para projetor de pixel light) desenvolvido no Light Technology Institute (LTI) do KIT há alguns anos foi o ponto de partida dos cientistas. Propix pode adaptar sua distribuição de luz ao ambiente, ou seja, suprimir certas áreas completamente, enquanto outros são iluminados intensamente.
p Agora, os pesquisadores estão trabalhando na interconexão do Propix com outros ultrassônicos, sensores de radar ou lidar (usando radiação laser em vez de ondas de rádio) no carro. Caso os sensores detectem um obstáculo localizado em um ponto cego do olho ou da câmera, o farol vai reagir de forma autônoma e iluminar o local ou diminuir a luz. "Ao combinar luzes de rua estacionárias com faróis variáveis, visibilidade ideal será alcançada, "Professor Cornelius Neumann, Chefe da LTI, diz.
No caso do efeito de camuflagem, as condições de iluminação desfocam o contraste entre um objeto e seus arredores. No tráfego rodoviário, isso pode ter consequências fatais. Os pesquisadores do KIT querem aumentar a segurança interconectando faróis e iluminação pública. O pedestre à esquerda entre os dois semáforos quase não é visível. A avaliação das imagens dos sensores interconectados permite que o farol de alta resolução se adapte à distribuição da luz e faça o pedestre se destacar do fundo como uma projeção negativa. Para efeito de comparação:a mulher na frente direita que não é iluminada pelo farol inteligente permanece quase invisível. Crédito:Instituto de Tecnologia de Karlsruhe p E o objetivo é muito mais ambicioso:o controle do Propix deve ser fornecido não apenas com as informações dos sensores do veículo do motorista, mas também de sensores a bordo de outros veículos ou na beira da estrada. “O desafio consiste na interação entre os diferentes sensores e os faróis, "Neumann diz. Em termos humanos, os cientistas querem equipar o carro com órgãos sensoriais adicionais. "Não importa se vemos uma pessoa vindo em nossa direção ou apenas ouvimos seus passos, as informações são as mesmas:alguém está se aproximando de nós, "Neumann explica." Se pudermos equipar um carro de acordo, podemos tornar o tráfego rodoviário mais seguro. "
p Os pesquisadores planejam testar sua nova tecnologia na Área de Teste de Direção Autônoma de Baden-Württemberg, inaugurada em Karlsruhe em maio deste ano. O projeto OpEr (Otimização da visibilidade de pedestres com base em infraestrutura interligada), portanto, será um dos primeiros projetos de pesquisa executados nesta área.
