Neste 5 de maio, 2015, foto do arquivo, O cofundador da Lyft, Logan Green, fala no evento TechCrunch Disrupt NY, Em Nova Iórque. Lyft, a gigante da indústria de carona, está divulgando detalhes financeiros sobre a empresa em um processo federal antes de começar a vender suas ações ao público. (AP Photo / Richard Drew, Arquivo)
Lyft revelou que está crescendo rapidamente antes de sua oferta pública inicial, mas continua a sangrar dinheiro e pode ter dificuldade em obter lucro, de acordo com um arquivamento federal.
A empresa divulgou seus dados financeiros pela primeira vez na sexta-feira, dando ao público um vislumbre de sua performance antes de decidir se comprará no fenômeno do carona.
Lyft reportou $ 2,2 bilhões em receita no ano passado - mais do que o dobro de $ 1,1 bilhão em receita em 2017. Isso deu continuidade a uma trajetória de crescimento que viu a receita disparar mais de 200 por cento em 2017 em comparação com 2016, quando a empresa arrecadou $ 343,3 milhões.
Mas a Lyft ainda está perdendo dinheiro e seus executivos alertaram que ela pode ter dificuldades para obter lucro, de acordo com o arquivamento de sexta-feira. A empresa perdeu $ 911,33 milhões no ano passado, cerca de US $ 223 milhões a mais do que em 2017.
Seu saldo de caixa também está encolhendo. Lyft tinha $ 517, 690 em dinheiro e equivalentes no final do ano passado, cerca de metade do que tinha no final de 2017. E embora a Lyft esteja ganhando mais dinheiro, também está gastando mais em iniciativas como programas para reter motoristas e descontos para atrair passageiros.
Lyft está em uma corrida com o Uber para ser o primeiro a oferecer suas ações ao público, e se posicionou como uma alternativa afável a seu rival maior e mais onipresente. Uber, que lutou com contratempos de relações públicas no passado, espera abrir seu IPO ainda este ano.
Juntos, os dois poderiam levantar bilhões de dólares para alimentar suas expansões e dar aos investidores a oportunidade de ver como as empresas planejam se tornar sustentáveis.
O processo de Lyft diz que seus co-fundadores - CEO Logan Green, 35, e o presidente John Zimmer, 34 - manterá um controle significativo da empresa após sua abertura de capital e "será capaz de influenciar significativamente qualquer ação que requeira a aprovação de nossos acionistas, "incluindo a eleição de membros do conselho, uma fusão, vendas de ativos ou outras transações corporativas importantes.
A participação de mercado da empresa nos EUA era de 39 por cento em dezembro de 2018, de 22 por cento em dezembro de 2016, de acordo com o arquivamento, citando o crescimento de novos motoristas e passageiros, bem como o aumento da frequência de viagens. Ele relatou 30,7 milhões de passageiros e 1,9 milhão de motoristas em mais de 300 cidades em 2018, e deu mais de 1 bilhão de viagens desde seu início em 2012, de acordo com o arquivamento.
Lyft vinha aumentando sua participação no mercado nos últimos anos, enquanto o Uber era perseguido por relatos de que motoristas abordavam passageiros e que a empresa permitia assédio sexual desenfreado internamente - revelações que acabaram levando seu cofundador Travis Kalanick a renunciar. O Uber tem trabalhado para consertar sua imagem com a CEO Dara Khosrowshahi.
Lyft permitiu que os clientes dessem dicas aos motoristas antes do Uber, incorporando em sua marca a sensação de que trata os motoristas melhor do que seu principal concorrente. Os motoristas da empresa ganharam um total de US $ 10 bilhões desde 2012, de acordo com o arquivamento de sexta-feira, e 91 por cento deles dirigem menos de 20 horas por semana.
Neste 26 de janeiro, 2015, foto do arquivo, O co-fundador da Lyft, John Zimmer, exibe o "bastão luminoso" de sua empresa após um evento de lançamento em San Francisco. Lyft, gigante da indústria de carona, está divulgando detalhes financeiros sobre a empresa em um processo federal antes de começar a vender suas ações ao público. (AP Photo / Noah Berger, Arquivo)
As reservas - a quantidade de dinheiro gasto pelos clientes - estão aumentando dramaticamente, que Lyft tentará enfatizar para os investidores. A empresa teve pouco mais de US $ 8 bilhões em reservas no ano passado, 76 por cento mais do que em 2017 e mais de quatro vezes o número de 2016.
"Acreditamos que este é um indicador chave da utilidade das soluções de transporte fornecidas por meio de nossa plataforma multimodal, bem como a escala e o crescimento do nosso negócio, ", disse a empresa no processo.
Por ser a primeira empresa na categoria de carona a ir a público, Lyft deve atrair investidores institucionais que querem entrar no setor, disse Rohit Kulkarni, vice-presidente sênior de pesquisa da Forge. Também dá à Lyft a chance de definir quais métricas a indústria será avaliada, pois pode escolher quais detalhes divulgar, como o número de viagens ou motoristas, ou se vai dividir as receitas por geografia ou produto, pressionando os concorrentes a revelarem as mesmas informações, ele disse.
Lyft, conhecido pelos bigodes rosa que costumavam adornar as grades dos carros, foi avaliado em pouco mais de US $ 15 bilhões no ano passado. Além de gritar, oferece carro compartilhado, passeios de bicicleta e scooter. A empresa comprou a Motivate, a maior empresa de compartilhamento de bicicletas do país, em novembro.
Com base nos números do processo, e assumindo um crescimento constante da receita de mais de 50 por cento no próximo ano, os investidores institucionais provavelmente avaliarão a Lyft em US $ 20 bilhões a US $ 25 bilhões, Kulkarni disse.
A próxima etapa é os gerentes da Lyft embarcarem para atrair investidores, apresentar detalhes e responder a perguntas de potenciais compradores na esperança de despertar o interesse. Isso ajudará a empresa a determinar o preço de suas ações quando ela vier a abrir o capital.
"Lyft demonstrou claramente o progresso ao longo de seu caminho para a lucratividade ... mas a questão principal é se Lyft pode acelerar seu caminho para a lucratividade, "Kulkarni disse." Em seu próximo roadshow, os investidores em ações públicas teriam muitas perguntas difíceis para a administração de Lyft sobre esse assunto. "
Em suas avaliações de risco, Lyft destacou a dificuldade de atrair e reter motoristas e passageiros "de maneira econômica, "em conformidade com as leis e regulamentos, e ser capaz de gerenciar o crescimento e expandir além dos EUA e parte do Canadá.
A empresa admitiu que perdeu dinheiro desde o início, em meados de 2012, suas despesas estão aumentando à medida que lança novos serviços, e pode nunca dar lucro.
"Incorremos em perdas líquidas todos os anos desde o nosso início e podemos não ser capazes de alcançar ou manter a lucratividade no futuro, "disse a empresa.
Lyft também disse que enfrenta intensa concorrência e pode perder participação de mercado para os concorrentes.
Também reconheceu a importância de desenvolver tecnologia de veículos autônomos por conta própria ou com parceiros. Uber, bem como Waymo, um spinoff do Google, General Motors e outros, está trabalhando em veículos autônomos e espera entrar no mercado de caronas. Se eles são capazes de fazer isso, e Lyft ainda depende de drivers, seu custo de dar caronas provavelmente seria muito mais alto.
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