Os alunos do Instituto de Arquitetura Paisagista estão planejando algumas maneiras naturais de resfriar a metrópole afetada pelo calor de Cingapura. Seu campo de testes é uma linha ferroviária abandonada recuperada pela natureza e convertida em uma área de recreação tropical.

O calor do meio-dia em Cingapura é implacável. O sol sobre esta metrópole tropical não brilha, queima. É por isso que a cidade tem passagens subterrâneas com ar-condicionado que conectam estações de metrô a shopping centers e prédios de escritórios, criando quilômetros de túneis interconectados que dão a seus 5,6 milhões de habitantes pelo menos algum alívio temporário do clima adverso. Esta quarta-feira na hora do almoço, Professor de Arquitetura Paisagista da ETH, Christophe Girot, 4 professores assistentes e 14 alunos buscaram abrigo sob o amplo telhado de zinco do Maxwell Food Center em Chinatown. Um dos incontáveis ​​mercados de alimentos realistas de Cingapura, serve uma variedade de deliciosas refeições que combinam as influências da China, Cozinha malaia e indiana - as culturas dominantes da ex-colônia da Coroa britânica.

Tomando uma sopa de macarrão picante e bolinhos chineses, Girot explica por que trouxe seus alunos para Cingapura:"A maioria deles nunca foi à Ásia, por isso é difícil para eles entenderem como é a vida em uma metrópole tropical - é algo físico que você precisa vivenciar na carne. "Ele espera que essa experiência ajude seus alunos a compreender melhor o problema crescente das ilhas de calor urbanas (UHIs ). O calor representa cada vez mais desafios para a saúde e a energia nas grandes cidades em todo o cinturão tropical, de Jacarta e Manila a Bangkok e Cingapura. Em Cingapura, temperaturas no centro, as áreas fortemente construídas, como a Orchard Road, às vezes excedem as áreas rurais circundantes em até 7 ° C.

A cidade é aquecida não apenas pelo clima tropical, mas também pela injeção contínua de calor antropogênico de escapamentos de automóveis, indústria e usinas de combustível fóssil, bem como calor residual de centenas de milhares de unidades de ar condicionado. Outros fatores de UHI incluem complexos de edifícios densamente compactados que não são otimizados para o vento, bem como superfícies escuras, como estradas asfaltadas e fachadas de edifícios que armazenam calor em vez de refletir os raios solares.

Espaços verdes para refrescar a cidade

Os colegas de Girot no Laboratório de Cidades do Futuro - um grupo de pesquisa urbana no Centro ETH de Cingapura - esperam quebrar o ciclo vicioso de cidades com aquecimento automático. Como parte do projeto de grande escala Cooling Singapore (ver caixa), eles estão trabalhando em conjunto com universidades parceiras para desenvolver um roteiro até meados deste ano que oferecerá medidas destinadas a resfriar a cidade.

Os alunos de bacharelado e mestrado que Girot trouxe para Cingapura como parte de seu seminário de três meses. Cingapura quente, Cingapura legal está aqui para ajudar com esse projeto. O campo de testes é um espaço verde de 24 quilômetros conhecido como Corredor Ferroviário, uma linha férrea desativada que se estende da Malásia, no extremo norte da ilha, até o porto no sul. Foi construído na virada do século sob o domínio colonial britânico. Em 1918, os britânicos entregaram a propriedade para a Malásia, que deixou de operar a linha em 2011. Tudo o que era fácil de remover foi levado de volta para a Malásia, incluindo os trilhos, sinais e sinais. O que restou foi um espaço verde em grande parte não desenvolvido, um corredor que a natureza gradualmente reivindicou. Hoje, um milhão de pessoas vivem em um raio de um quilômetro do Corredor Ferroviário - um espaço que oferece um enorme potencial para a cidade-estado.

“O valor dos espaços verdes urbanos vem aumentando há anos, "diz Girot." Não apenas para fins decorativos como antes, mas porque estão assumindo funções-chave cada vez mais. "Os pesquisadores mostraram que as áreas verdes contribuem para um clima mais confortável em ambientes urbanos. Além disso, intervenções direcionadas à arquitetura da paisagem podem desbloquear outros benefícios potenciais, como o uso do vento e da água para resfriar o meio ambiente. "O planejamento urbano no século 21 é cada vez mais sobre o planejamento paisagístico, "insiste Girot, um arquiteto paisagista premiado. "Vai desempenhar um papel fundamental em dar às cidades um clima mais habitável no futuro."

Na selva urbana

Depois do almoço, o grupo se divide. Eu levo um Uber para o trecho central do Corredor Ferroviário junto com um assistente de ensino e dois alunos. Na beira de uma estrada movimentada, escalamos uma encosta até uma ponte de ferro enferrujada. A temperatura atingiu agora 32 ° C com umidade de mais de 80 por cento, fazendo-nos suar profusamente a cada passo que damos. Caminhamos ao longo do corredor verde, passando pela estação Bukit Timah em ruínas e lentamente entramos na vegetação rasteira emaranhada. Vemos samambaias gigantes, arbustos altos enfeitados com pequenas bananas verdes, e seringueiras cobertas de trepadeiras que ocasionalmente atraem borboletas amarelas brilhantes. Cicadas chilreiam nos arbustos ao nosso redor.

Jonas Haldemann e Manuel Viecelli conhecem a área pelos planos que estudaram em Zurique no início do seminário. Pouco depois de chegar a Cingapura no domingo, os alunos realizaram um reconhecimento inicial do Corredor Ferroviário.

Hoje eles estão de volta com um scanner a laser 3-D. Jonas e Manuel colocam a caixa azul no tripé e começam a fazer as medições.

O scanner começa a girar lentamente em torno de seu próprio eixo, enquanto um espelho redondo ao ar livre, parte central do dispositivo gira verticalmente em uma velocidade tremenda. O scanner está varrendo a área com uma enxurrada de feixes de laser invisíveis, que são refletidos por quaisquer objetos a uma distância de 300 metros, incluindo folhas, postes de madeira, poças e montes de terra. O scanner converte cada pulso refletido em um ponto de dados em um modelo tridimensional. Ele captura até 500, 000 pontos por segundo, e a intensidade dos feixes refletidos fornecem informações sobre as propriedades da superfície que refletem. O scanner também tira 80 imagens de seus arredores, para que possam ser montados em um panorama de 360 ​​°, para mais tarde renderizar as nuvens de pontos em suas cores originais. O grupo de Girot passou anos usando esses tipos de modelos de nuvem de pontos tridimensionais para mapear topografias urbanas em grande escala e suas características. Como parte deste seminário, os alunos criarão suas próprias nuvens de pontos do Corredor Ferroviário e, em seguida, os aprofundarão com intervenções para combater o efeito da ilha de calor urbana de Cingapura.

Pouco antes do pôr do sol, quando os primeiros mosquitos começam a picar, os dois alunos concluíram com sucesso a última de suas seis varreduras a laser. Nos despedimos do trecho selvagem da floresta tropical urbana e, apenas 15 minutos depois, nos encontramos de volta ao coração do barulhento, metrópole movimentada. Um trem do metrô com ar condicionado, que funciona a cada cinco minutos, nos leva de volta à Little India, onde os alunos passarão a noite - de volta à parte sempre caótica de Cingapura, onde o ar úmido cheira a masala, cravos e transpiração.

Cooperação transcontinental

Christophe Girot passou muitos anos estabelecendo uma ampla rede de contatos no Japão e em Cingapura, incluindo o Professor Erwin Viray da Universidade de Tecnologia e Design de Cingapura (SUTD). Girot conseguiu persuadir Viray a realizar o seminário em conjunto no SUTD, e no domingo à noite os alunos de Zurique e Cingapura se encontraram pela primeira vez. Dois dias depois, eles já estavam em equipes mistas trabalhando em projetos para o Corredor Ferroviário. Outro workshop conjunto está programado para quinta-feira de manhã, desta vez no SUTD, que fica perto do aeroporto na parte oriental da ilha de Cingapura. Palmeiras erguem-se sobre o pátio do moderno, edifício de formato orgânico, e a buganvília transformou as varandas em uma profusão de violetas. O lema da universidade - Por um mundo melhor através do design - está exposto na fachada branca do prédio da recepção.

Em uma sala de seminários com ar condicionado, os seis grupos de projeto montaram mesas e montaram seus planos e laptops. Eles agora estão usando um coquetel de software diferente para processar os dados que capturaram no dia anterior para criar nuvens de pontos tridimensionais. Eles irão, então, integrá-los em uma resolução mais baixa, mas em conjuntos de dados espaciais mais abrangentes com base em dados coletados por aeronaves usando LIDAR. Cada equipe deve enviar várias visualizações de suas intervenções planejadas em escalas diferentes até às 22h00. - mas ninguém pretende ficar tão tarde, não quando a noite parece o momento perfeito para explorar Cingapura! Do elegante calçadão à beira-mar em Marina Bay à deliciosa comida dos centros de vendedores ambulantes e os bares da cobertura com suas vistas magníficas, não faltam coisas para fazer.

Público especialista no Value Lab

Sexta de manhã chega, e é claro que os alunos estão um pouco nervosos. Estamos indo para a costa oeste para as apresentações finais, especificamente para o amplo campus da Universidade Nacional de Cingapura (NUS), a maior e mais antiga universidade da cidade. Podemos ver a Torre CREATE de longe. Adornado com vegetação e coberto com painéis solares fotovoltaicos, esta torre de vidro está no centro da colaboração acadêmica de oito anos entre Cingapura e Zurique. O Singapore-ETH Centre (SEC) se estende por dois andares da torre. Cerca de 200 funcionários de todo o mundo trabalham para a ETH aqui, cercado por colegas do MIT, a Universidade Técnica de Munique (TUM) e a Universidade de Cambridge.

Laboratório de Cidades do Futuro da SEC (FCL), que é especializada em pesquisa urbana, ajudou a organizar o seminário de Girot. Os alunos se reúnem no centro do laboratório, no sexto andar, em uma área conhecida como Value Lab, um estilo loft, sala de apresentação multifuncional banhada por luz e apresentando uma parede de LED de três por seis metros. Para a apresentação final, Girot convidou dois pesquisadores da FCL e Abby Ng, quem trabalha para NParks, Autoridade do parque de Cingapura. Cada grupo de alunos tem dez minutos para apresentar sua intervenção para um dos três trechos do Corredor Ferroviário. Eles precisam conquistar o público com quatro a dez slides contendo esboços, projeções axonométricas, nuvens de pontos e imagens de referência.

As seis equipes chegaram a conclusões semelhantes. Seus projetos propõem canalizar o vento para resfriar a cidade, reagrupando edifícios e árvores para permitir que o vento sopre sem impedimentos, e a criação de espaços agradáveis ​​para passar o tempo no Corredor Ferroviário, aumentando a quantidade de vegetação. Todos os grupos enfatizam a necessidade de criar novas ligações entre bairros para substituir aquelas que foram eliminadas pela construção de estradas.

O projeto Pont des Arbres levou essa ideia ainda mais longe, com a equipe criando um novo e espaçoso parque para o Corredor Ferroviário, redirecionando quatro faixas da estrada principal através de túneis. Isso transformaria um barulhento, espaço pouco atraente e segregado em um oásis verde e predominantemente sombreado de tranquilidade para encontros com a vizinhança.

O público expressa entusiasmo pelo modelo de nuvem de pontos tridimensional deste projeto visionário. Descrito como nada além de pontos, a topologia urbana assume um aspecto místico, ar quase efêmero, no entanto, a descrição é precisa e fácil de relacionar. Girot sorri; ele defende essa tecnologia há mais de 20 anos, mas agora é barato e fácil de usar o suficiente para fazer parte do kit de ferramentas de uma nova geração de arquitetos paisagistas. FCL Programme Director Stephen Cairns encourages the students to continue developing their proposals during the remainder of the seminar, both in Zurich and in Singapore. "In my experience, Singapore's city planners take persuasive ideas very seriously, no matter where they come from, " ele diz.