p Hamburgo se tornará na quinta-feira a primeira cidade alemã a proibir veículos a diesel mais antigos de alguns trechos de estradas altamente poluídos, à medida que a confiança do público na tecnologia outrora amada se esvai. p A 1, Um trecho de 600 metros (uma milha) da rodovia e um trecho de 580 metros de outra estrada principal serão fechados para os motores diesel mais antigos.

p A cidade portuária é a primeira a agir em uma decisão judicial que concluiu que tais proibições eram uma forma legítima para as autoridades locais reduzirem a poluição do ar abaixo dos limites de saúde da União Europeia.

p Os juízes do Tribunal Administrativo Federal decidiram em fevereiro que as cidades poderiam eliminar "gradualmente" os veículos a diesel, começando com o mais antigo, enquanto permite exceções, incluindo para serviços de emergência, residentes e empresas locais.

p "A Alemanha tem que fazer algo" para melhorar a qualidade do ar, disse Sabine, de 37 anos, que trabalha no Max-Brauer Allee, uma das estradas atingidas pela proibição.

p "Devemos abolir os motores diesel, " ela adicionou.

p O diesel foi visto por muito tempo pelos alemães como uma tecnologia orgulhosamente desenvolvida em casa que poderia ajudar a combater as mudanças climáticas, com emissões mais baixas de gás de efeito estufa dióxido de carbono (CO2) do que motores a gasolina.

p Patenteado pelo engenheiro bávaro Rudolf Diesel em 1892, o combustível é subsidiado até hoje em vários países europeus.

p Mas sua reputação está em frangalhos desde que o escândalo "dieselgate" da Volkswagen estourou em 2015.

p Serviço da boca para fora

p A gigantesca montadora admitiu equipar milhões de carros em todo o mundo com "dispositivos de derrota" - software projetado para induzir os reguladores a pensar que os carros atendem aos padrões de emissões.

p Na verdade, saída de partículas finas prejudiciais e óxidos de nitrogênio (NOx), que pode causar doenças respiratórias e cardíacas, era muito mais alto do que o permitido legalmente.

p Os motoristas têm votado com suas carteiras desde então, enviando a participação do diesel nas vendas de carros novos de 47,7% em 2015 para 38,7% no ano passado.

p No entanto, O governo federal da Alemanha, sob o comando da chanceler Angela Merkel, freqüentemente parece estar do lado da indústria automobilística.

p Ela resistiu às proibições de diesel e rejeitou a ideia de que um "emblema azul" que os motoristas pudessem colar em seus pára-brisas identificariam os veículos menos poluentes.

p Em vez de, Berlim ofereceu medidas de longo prazo, como um pote de dinheiro para estender o transporte público e construir frotas de veículos elétricos nas cidades.

p Isso faz com que medidas como as de Hamburgo "apenas falem da boca para fora dos políticos ... Não acho que isso realmente afetará alguma coisa", disse Felix Fischer, 49, que trabalha em uma loja de bicicletas na rodovia Stresemannstrasse - o outro trecho fechado para diesel.

p Alguns meios de comunicação apelidaram a líder Merkel de "Autokanzlerin" ou chanceler de automóveis, jogando com sua preocupação em proteger um setor crítico para a economia alemã.

p Diesel 'uma criança alemã'

p Com cerca de 600, 000 empregos dependentes do motor de combustão interna, de acordo com estimativas do instituto econômico Ifo de Munique, os parceiros da coalizão de centro-esquerda da chanceler estão tão preocupados quanto os conservadores de Merkel em manter a tecnologia viva.

p Muitos desses empregos não seriam substituídos se a indústria mudasse para energia elétrica menos complexa mecanicamente em massa.

p A empresa de consultoria SMP descobriu que as empresas podem produzir cerca de 350 motores de combustão por trabalhador por ano, um número que sobe para 1, 600 para sistemas de transmissão elétricos.

p Diesel é "uma criança alemã que preferimos não permitir que morra", disse Stefan Bratzel do Centro de Gestão Automotiva.

p Bosch, o maior fornecedor de componentes automotivos do mundo, proclamou em abril novas tecnologias que alegou que poderiam reduzir "drasticamente" as emissões de diesel e "colocar um ponto final, de uma vez por todas, para o debate sobre o fim da tecnologia diesel ".

p Mas o efeito de longo prazo das prevaricações do governo e das empresas pode, na verdade, prejudicar a indústria automobilística alemã, argumentou Ferdinand Dudenhoeffer, do Center for Automotive Research.

p "Quanto mais você espera, mais difícil será fazer a transição para o elétrico, " ele avisou. p © 2018 AFP