p Os juízes devem decidir na quinta-feira se as cidades alemãs podem proibir carros antigos a diesel para reduzir a poluição do ar, com consequências potencialmente dramáticas para uma indústria-chave e uma política de transportes na maior economia da Europa. p Mesmo que seja favorável aos demandantes antipoluição após as deliberações começarem às 1000 GMT, o Tribunal Administrativo Federal de Leipzig não ordenará que nenhum veículo saia da estrada.

p Mas pode abrir caminho para que as cidades o façam em zonas cujo ar está particularmente contaminado por escapes de diesel.

p Desde que a Volkswagen admitiu em 2015 a instalação de software para enganar os testes de emissões regulamentares em milhões de carros em todo o mundo - o chamado escândalo "dieselgate" - o óxido de nitrogênio (NOx) e as emissões de partículas finas de motores a diesel têm sido a principal prioridade para os ambientalistas alemães.

p E as montadoras do país têm olhado para os tribunais com nervosismo, já que as proibições podem afetar 9,4 milhões de veículos que não atendam aos mais recentes padrões Euro 6.

p Os governos estaduais de Baden-Wuerttemberg, capital, Stuttgart, e da Renânia do Norte-Vestfália, Düsseldorf, apelaram do caso à mais alta corte, após perder em tribunais inferiores.

p "Se perdermos, estaremos em apuros, "O premiê do estado de Baden-Wuerttemberg, Winfried Kretschmann, disse à agência de notícias DPA na terça-feira.

p Ar puro no Natal?

p Uma decisão do tribunal para proibições "permitiria que as pessoas nas cidades alemãs respirassem ar puro até o final do ano, "disse Juergen Resch, chefe da ONG Deutsche Umwelthilfe (DUH), que trouxe o caso original.

p A Alemanha e outros pecadores pela qualidade do ar, como a França ou a Itália, há anos estão na mira da Comissão Europeia por uma possível ação legal por causa do ar contaminado.

p Poluição por partículas finas e NOx contribuem para até 400, 000 mortes prematuras por doenças respiratórias e cardiovasculares por ano na União Europeia.

p Cerca de 70 cidades na Alemanha sofreram com os níveis médios anuais de dióxido de nitrogênio acima dos limites da UE no ano passado, com Munique, Stuttgart e Colônia são os piores criminosos.

p Para evitar proibições e proteger a indústria automobilística fundamental com seus 800, 000 empregos, Berlim ofereceu uma série de iniciativas, incluindo um fundo de bilhões de euros (US $ 1,2 bilhão) - parcialmente pago pelas montadoras - para que as cidades atualizem o transporte público e comprem veículos elétricos.

p Os ministros até sugeriram à Comissão Europeia que poderiam oferecer transporte público gratuito para reduzir o uso de carros urbanos, embora sem um plano detalhado ou orçamento.

p O tribunal de Leipzig poderia na quinta-feira sinalizar o fim de tais medidas fragmentadas, permitindo, em princípio, a proibição do diesel.

p Os líderes estaduais insistem que o governo federal ficará encarregado de ajudá-los a evitar as proibições, se possível, ou a aplicá-las, se necessário.

p As montadoras pisam nos freios

p Tal ação nacional poderia incluir a introdução de um chamado "emblema azul" para identificar os veículos menos poluentes - até agora firmemente rejeitado por Berlim.

p Enquanto isso, O chefe do DUH, Resch, sugere que "uma decisão a favor das proibições de dirigir aceleraria muito a modernização" da frota de diesel da Alemanha.

p As montadoras têm resistido aos reajustes de hardware de motores diesel mais antigos para reduzir as emissões, em vez de oferecer atualizações para o software de controle do motor e programas de troca por mais novos, modelos menos poluentes.

p Novos conversores catalíticos "não seriam muito mais eficazes" e "levariam muito tempo" para instalar, O presidente-executivo da Audi, Rupert Stadler, disse ao jornal Handelsblatt na quarta-feira.

p Uma reforma custaria pelo menos 7,6 bilhões de euros, um estudo feito por analistas do banco Evercore citado pelo Handelsblatt descobriu.

p No entanto, até mesmo os fanáticos por carros, a Associação Automobilística Alemã (ADAC), se manifestaram a favor da medida na terça-feira em um estudo próprio.

p A má imagem de Diesel e a perspectiva de proibições já levaram as vendas dos motores de invenção alemã a uma queda profunda, de 48 por cento dos carros novos vendidos em 2015 para 39 por cento no ano passado.

p Esses danos à reputação pressionaram as montadoras a intensificar os planos de lançar mais modelos elétricos nos próximos anos.

p Mas depois de repetidos atrasos da indústria e do governo, O caso de quinta-feira "pode ​​ser o que muda o país, sua mobilidade e sua indústria "para sempre, Sueddeutsche Zeitung diário resumido. p © 2018 AFP