Como aumentar o uso do trem em até 35% com um truque simples

p Os pedestres que caminham pela Bridge Street até a estação Erskineville em Sydney podem aproveitar uma entrada sul extra, assim como muitas pessoas agora optando por não pegar o trem. Crédito:Chris Standen, usado com permissão, CC BY-NC-ND

p Os passageiros do trem precisam chegar às estações de alguma forma. Isso geralmente é chamado de problema da "primeira milha" ou da "última milha". Existem muitas soluções técnicas para ajudar os viajantes a ir de casa para a estação e voltar, variando de carros a scooters eletrônicos, mas a maioria das pessoas usa uma tecnologia muito mais antiga, pés deles, para ir de A a B. O que raramente é considerado é o acesso à própria plataforma do trem. p As estações não são pontos, mas lugares. Eles ocupam uma grande área. Uma pessoa caminhando em velocidade média leva cerca de dois minutos para andar de uma extremidade de um trem de oito carros até a outra.

p Muitas vezes, as plataformas têm um único ponto de acesso em um lado da estação, o que torna mais difícil para as pessoas do outro lado da estação chegarem à plataforma. Os passageiros podem precisar quase circunavegar a estação para chegar à plataforma. A uma velocidade média de caminhada, a distância extra que eles devem recuar soma seis minutos por viagem em cada sentido, nossa pesquisa encontrou.

p Imagine ser tão azarado ter 12 minutos extras de viagem todos os dias se você pegar o trem. Em vez disso, você pode ficar tentado a dirigir.

p A tabela abaixo mostra o tempo extra de viagem em minutos, dependendo da localização da plataforma e dos pontos de acesso para a origem e destino do viajante. O tempo médio para essa configuração unilateral de estações de trem é de 3,25 minutos em cada sentido.

p Embora este exemplo seja hipotético, é tirado da experiência em Sydney, onde 44 das 178 estações ferroviárias têm apenas uma única entrada lateral.

p Na pior das hipóteses, o viajante mora a oeste da estação com uma plataforma leste e trabalha a leste de uma estação com uma plataforma oeste, adicionando seis minutos de viagem em cada sentido, 12 minutos por dia. Autor fornecido

p Então, qual será o impacto de uma segunda entrada?

p Examinamos essas estações e o acesso a suas plataformas:quantas pessoas viviam em 5, 10 e 15 minutos da plataforma da estação, considerando a localização real de entrada, e quantos empregos havia em 5, 10 e 15 minutos da plataforma. Usando dados de viagens existentes de cartões Opal, estimamos um modelo que relaciona os fluxos de entrada e saída de passageiros em cada estação à acessibilidade daquela estação.

p Esboçamos uma segunda entrada nessas 44 estações e medimos a acessibilidade novamente. Agora é mais alto, já que ter duas entradas em vez de uma significa que mais pessoas podem chegar à plataforma ao mesmo tempo. Em seguida, estimamos o aumento no número de passageiros do modelo devido à acessibilidade aprimorada, assumindo nenhuma mudança na população ou emprego.

p Ao longo de todas as 44 estações, o total de entradas no período de pico da manhã aumentou 5 por cento. Mas algumas estações se beneficiam muito, e outros nem um pouco, portanto, a priorização dos investimentos é importante.

p O tempo de viagem em minutos, dependendo do acesso às plataformas nas estações usadas para ir para o trabalho e para casa. Crédito:Autor fornecido

p Não será nenhuma surpresa para os habitantes locais que a estação Erskineville sai no topo com um aumento de quase 35 por cento. Embora muitos dos novos moradores de apartamentos a oeste da estação façam a caminhada extra todos os dias, ainda mais pegariam o trem se houvesse uma entrada conveniente.

p Outras 10 estações principais incluem:Bankstown, Nova cidade, Villawood, Redfern, Burwood, Sydneham, Caringbah, Meadowbank e Penshurst. O planejamento já está em andamento para melhorar a estação Redfern.

p Embora este resultado considere o desenvolvimento existente, adicionar uma segunda entrada pode tornar o novo desenvolvimento orientado para o trânsito muito mais valioso. Isso ocorre porque provavelmente aumentará a atividade no lado antes menos acessível da estação, como mostra o exemplo de Erskineville abaixo.

p Outras considerações incluem acessibilidade para pessoas que não podem usar escadas, já que muitas das estações são mais antigas e exigirão elevadores. As perspectivas de estacionar e andar de bicicleta, os custos de construção, a presença de estações próximas, e a viabilidade do local também influencia as decisões finais.

p Nossas descobertas formais e métodos detalhados estão descritos neste relatório:Captação se você puder:O efeito dos locais de entrada e saída da estação na acessibilidade.