p Pesquisa publicada na revista Análise e prevenção de acidentes hoje mostra que as ciclovias nas estradas marcadas e os carros estacionados reduzem a distância que os motoristas percorrem ao ultrapassar os ciclistas. p No maior estudo desse tipo no mundo, os dados foram coletados em 60 ciclistas em Melbourne, que andaram de bicicleta com um dispositivo personalizado (o 'MetreBox') instalado para quantificar a distância que os motoristas de veículos motorizados percorrem ao ultrapassar os ciclistas. Mais de 18, Foram registrados 000 eventos de passagem de veículos em 422 viagens.

p Um em cada 17 eventos de passagem (n =1085) veio a um metro do ciclista em viagem e, alarmantemente, 124 eventos de passagem vieram em menos de 60 cm. Em zonas de alta velocidade, maior que 60 km / h, cerca de um em cada três (n =293) eventos de aprovação foi uma aprovação 'fechada' ( <150cm).

p Houve aproximadamente 1,7 eventos de passagem de menos de 100 cm para cada 10 km percorridos.

p "Sabemos que os veículos que passam perto dos ciclistas aumentam a sensação de insegurança das pessoas ao andar de bicicleta e atua como uma forte barreira para aumentar a participação no ciclismo, "disse o Dr. Ben Beck, autor principal e chefe adjunto do pré-hospital da Monash University, Pesquisa de Emergência e Trauma, e Presidente da Rede de Prevenção de Lesões da Australásia.

p A maioria dos estados e territórios australianos legislou ou iniciou testes de leis de distância mínima aprovada para fornecer maior segurança aos ciclistas. Essas leis legislam uma distância mínima de um metro quando o limite de velocidade é de 60km / h ou menos, e 1,5 metros quando o limite de velocidade for superior a 60km / h.

p Contudo, Victoria resistiu a uma pressão para fazer cumprir leis específicas e, em vez disso, aconselhou os motoristas a deixarem uma lacuna de um metro ao ultrapassar ciclistas a 60km / h ou mais. Dr. Beck disse que a infraestrutura relacionada ao ciclismo precisa ser analisada ao microscópio.

p Os resultados da pesquisa sugerem que as ciclovias na estrada marcadas, particularmente ao lado de carros estacionados, não são a solução ideal para proteger as pessoas que andam de bicicleta. Especificamente, eventos de ultrapassagem que ocorreram em uma estrada com uma ciclovia e um carro estacionado tiveram uma distância média de ultrapassagem que foi 40 cm menor do que uma estrada sem uma ciclovia ou um carro estacionado.

p "Nossos resultados demonstram que uma única faixa de tinta branca não é suficiente para proteger as pessoas que andam de bicicleta, "Dr. Beck disse.

p “Em situações em que o ciclista está na mesma pista que o motorista, o motorista deve realizar uma manobra de ultrapassagem. Considerando que, em situações em que o ciclista está em uma ciclovia demarcada, o motorista tem uma faixa livre à frente e não é obrigado a ultrapassar. Como resultado, acreditamos que haja menos exigência consciente para que os motoristas forneçam distância de passagem adicional. "

p Dr. Beck disse, a fim de melhorar a segurança e aumentar a participação no ciclismo, está claro que é necessário um investimento muito maior no fornecimento de infraestrutura que separe os ciclistas dos veículos motorizados por uma barreira física.

p Estudos anteriores do Dr. Beck mostraram que o número de ciclistas vitorianos internados em hospitais com traumas graves causados ​​por acidentes de trânsito mais que dobrou nos últimos 10 anos, e que 22% de todos os acidentes com bicicletas na estrada ocorrem enquanto o ciclista está em uma ciclovia demarcada.