A queda no número de passageiros do transporte público em grandes cidades da América do Norte aumentou a preocupação de que o Uber, Lyft e outros serviços de carona podem estar sugando passageiros.
Mas um novo estudo no Journal of Urban Economics , coautor do professor Joseph Price da BYU, sugere que o Uber é mais um complemento do que uma ameaça para a maioria das agências de transporte público.
"Nossos resultados mostram que o Uber não é inimigo do transporte público, "Disse Price." Algumas cidades têm se oposto muito ao Uber porque acham que isso vai corroer o sistema de transporte público. Nosso artigo diz que isso não é verdade, em média, e que é um pouco mais sutil do que isso. "
A equipe de pesquisa usou dados federais americanos sobre o número de passageiros em trânsito para cerca de 200 cidades e vilas dos EUA onde o Uber está presente, de Nova York a Ames, Iowa. Eles estimaram a penetração do Uber no mercado e levaram em consideração quando ele fez sua estreia em cada cidade para avaliar como isso afetou o número de passageiros entre 2000 e 2015.
Eles descobriram que, na cidade média, um aumento padrão na intensidade da penetração de mercado do Uber levou a um aumento de 1,38 por cento no número de passageiros. Depois de dois anos, o número médio de passageiros em transporte público aumentou 5%.
Em vez de ser um problema para a maioria das agências de transporte público, O Uber parece ser um "remédio" para o trânsito, que tem cada vez menos passageiros, disse o autor principal Jonathan Hall, professor assistente do departamento de economia da Universidade de Toronto e da Munk School of Global Affairs &Public Policy.
Mas o impacto do Uber não foi o mesmo em todas as áreas urbanas. "Nossos resultados indicam que o Uber reduz o número de passageiros em transporte público em MSAs menores [áreas estatísticas metropolitanas] enquanto aumenta o número de passageiros em cidades maiores, "diz o jornal.
"Há um efeito geral positivo, mas existem vencedores e perdedores, "Preço adicionado.
Os resultados foram diferentes dependendo do tamanho da agência de trânsito e do meio de transporte. O estudo sugere que o Uber ajuda agências maiores em comparação com as menores. Também parece que o Uber geralmente ajuda no número de passageiros do ônibus, mas diminui ligeiramente o uso do trem.
Os pesquisadores obtiveram seus dados sobre áreas metropolitanas do Banco de Dados de Trânsito Nacional, que tem números mensais de viagens para agências de transporte público que recebem financiamento federal. Eles baseiam sua estimativa de penetração de mercado do Uber no número relativo de pesquisas do Google por "uber" - o que parece ser uma boa aproximação para o número de motoristas do Uber per capita. O estudo se concentra no UberX, que compõe a maioria das viagens do Uber.
Os dados não são suficientes para explicar o impacto do Uber no trânsito, mas os economistas têm algumas teorias. Eles sugerem que pode realmente ajudar no trânsito, preenchendo lacunas no mapa e na programação do sistema. Também pode oferecer uma solução para o que é conhecido como o problema da última milha no transporte - a ideia de que o último trecho de seu trajeto, como ir da plataforma do metrô até o escritório, é o mais difícil.
Uma razão pela qual o Uber não rouba tantos passageiros do transporte público é que continua a ser muito mais barato pegar o ônibus ou o trem, os pesquisadores explicam. A tarifa média do Uber era de US $ 5, em comparação com US $ 1 para o trânsito.
O papel, Hall disse, pretende contribuir para a conversa sobre mobilidade eficiente e mostrar a importância de considerar o carona no inventário de opções de transporte urbano. “Se eu fosse uma agência de transporte público, Gostaria de pensar em como posso abraçar e colaborar com novas tecnologias, "disse Price." Então, com Uber, Posso pensar em maneiras de oferecer pacotes às pessoas e resolver seus problemas de trânsito para elas. Quanto mais integramos as plataformas, mais você verá as pessoas considerando o transporte público como uma opção. "
