p Mudanças radicais nas condições socioeconômicas e nas circunstâncias de vida são os principais fatores por trás de uma queda acentuada na posse de automóveis entre os jovens nos últimos 25 anos, acadêmicos da Universidade do Oeste da Inglaterra (UWE Bristol) e da Universidade de Oxford concluíram um estudo para o Departamento de Transporte. p Eles descobriram o aumento de empregos com salários mais baixos e menos seguros, um declínio na posse de casa própria e uma maior participação no ensino superior estavam entre as tendências que influenciaram as decisões de transporte de jovens de 17 a 29 anos desde 1990. Crescente urbanização, o alto custo para dirigir e a preferência dos jovens por se comunicarem online - em vez de pessoalmente - são outros fatores que contribuem.

p A licença para dirigir entre os jovens atingiu o pico em 1992/4, com 48 por cento dos 17-20 anos e 75 por cento dos 21-29 anos com carta de condução. Em 2014, a carteira de habilitação caiu para 29 por cento entre os jovens de 17 a 20 anos e 63 por cento entre os de 21 a 29 anos. Em 2010-14, apenas 37 por cento dos jovens de 17 a 29 anos relataram dirigir um carro em uma semana normal, enquanto o número foi de 46 por cento em 1995-99.

p Com alguma variação de ano para ano, pesquisadores dizem que a tendência geral tem sido para cada coorte de jovens, desde o início de 1990, de possuir e usar menos carros do que a coorte anterior. e que o crescimento do uso do carro com a idade também seja menor. O estudo descobriu que quem começa a dirigir mais tarde, dirigir menos quando eles começarem. Os acadêmicos acrescentaram que esse efeito estava sendo visto até mesmo entre pessoas que agora estão na casa dos 40 anos, e que isso não é apenas uma característica da 'geração do milênio', mas um acúmulo cumulativo ao longo de um quarto de século.

p Dr. Kiron Chatterjee, Professor Associado de Comportamento de Viagem na UWE Bristol, quem liderou o estudo, disse que o número decrescente de jovens no Reino Unido que se dedicam ao automobilismo é a "nova norma" e é "difícil imaginar" um retorno ao boom da propriedade de automóveis como o testemunhado entre os anos 1960 e 1980.

p Ele disse:"É, portanto, importante que as políticas de transporte e outros setores reflitam a queda na proporção de jovens com carteira de habilitação ou com acesso a um carro. Enquanto a mudança no comportamento de viagem dos jovens é bem-vinda na medida em que se alinha com o objetivo de reduzir os impactos adversos do uso do transporte, como poluição do ar e emissões de carbono, é importante que os jovens tenham alternativas ao carro para chegar à educação, emprego e destinos sociais. Caso contrário, pode haver impactos prejudiciais em suas oportunidades de vida e bem-estar. "