Albatros D.Va

Mais de 1, 050 Albatros D.V e Albatros D.Va aviões de combate estavam ativos na Frente Ocidental e em outros lugares em 1918. p Um dos lutadores mais esteticamente atraentes da Primeira Guerra Mundial, o Albatros D.Va (com seu predecessor basicamente idêntico, o D.V) foi construído em grande número (4, 682) e serviu por muitos meses na Frente Ocidental, mas este avião clássico nunca teve seguidores devotados dados outros caças alemães.

p O Albatros D.Va era um bom avião profissional, não é desagradável de voar, mas seu desempenho foi medíocre. Pior, seu arranjo de suporte em V (que tinha sido imprudentemente copiado dos caças franceses Nieuport) criou problemas estruturais que forçaram os pilotos da Primeira Guerra Mundial a serem perigosamente cautelosos em combates aéreos.

p O sucesso dos primeiros lutadores Albatros foi fenomenal, tão grande que os Aliados responderam à ameaça com uma enxurrada de novos projetos, incluindo o SPAD VII, Sopwith Camel, S.E.5a, Bristol F2B, e outros. Cada um deles ultrapassou os Albatros D.IIIs que enfrentaram - e cada um deles provaria ser igual, se não for superior a, o Albatros D.V e seu seguimento ligeiramente modificado, o Albatros D.Va.

p O cerne do problema alemão nos Albatros, como em todos os seus lutadores, foi a incapacidade de desenvolver motores de potência comparável aos instalados nos aviões aliados. O Albatros D.V apareceu em 1917 com basicamente o mesmo motor Mercedes que tinha movido as versões anteriores, impulsionado para cerca de 180 cavalos de potência através do uso de compressão mais alta. A velocidade máxima de 103 milhas por hora permaneceu inalterada.

p O Barão von Richthofen foi particularmente veemente sobre o desempenho abaixo do padrão de seus lutadores Albatros, especialmente depois de ter sido gravemente ferido e quase morto enquanto pilotava um. Ainda, por muitos longos meses, os pilotos alemães foram forçados a confiar nos Albatros, que continuou em serviço até o final da Primeira Guerra Mundial