Martin B-10

O Martin B-10 foi um salto notável em projeto de aeronaves, tanto em materiais quanto em capacidades. O B-10 não era o bombardeiro que os EUA precisariam lutar Segunda Guerra Mundial , mas foi maravilhosamente preditivo. p Um dos mais importantes, e para muitos, mais bonita, contribuições para a Idade de Ouro do vôo foi o avião clássico bombardeiro Martin B-10 da América. Isso apesar do fato de que a Idade de Ouro do vôo é mais frequentemente lembrada pelo filme de uma linha deslumbrante de Hawker Fúrias prateadas do Esquadrão Número 1, looping em alinhamento estreito no RAF Hendon Display anual, ou de um vôo escalonado de Curtiss P-6Es sombriamente letais na pintura com garras de águia do 17º Esquadrão de Perseguição.

p O protótipo do B-10 bimotor surpreendeu os observadores do United States Air Corps ao cruzar o campo de Wright, Ohio, em julho de 1932, a 197 milhas por hora, mais rápido do que qualquer lutador em serviço.

p Recebeu o prestigioso Troféu Collier, o Martin B-10 seria o primeiro bombardeiro projetado pelos americanos a entrar em combate. Mais importante, Contudo, o B-10 revolucionaria a aviação de bombardeiros, criando uma mentalidade de "bombardeiros primeiro" dentro do Air Corps que duraria décadas. Acoplado à nova mira de bombardeio Norden revolucionária, o B-10 foi a primeira aeronave a oferecer parte da capacidade que o proponente do poder aéreo dos EUA Billy Mitchell havia prometido por tanto tempo.

p A magnitude do salto de desempenho do Martin só pode ser entendida comparando-o com os bombardeiros Keystone que ele substituiu em serviço ativo.

p Os Keystones tinham exatamente a mesma configuração dos bombardeiros Gotha e Handley Page da Primeira Guerra Mundial:revestidos de tecido, engrenagem fixa, biplanos de cabine aberta. O Martin B-10 era totalmente metálico, monoplano cantilever de asa média com trem de pouso retrátil e velames aerodinâmicos sobre as estações da tripulação. Em seu nariz, tinha uma torre giratória, provavelmente o primeiro a chegar ao serviço operacional.

p Os modelos de produção do Martin B-10 tiveram a velocidade máxima muito alta de 213 mph, um alcance máximo de mais de 1.200 milhas, e um teto de serviço de mais de 24, 000 pés. Provavelmente mais adequado para a tarefa, a aeronave entrou em serviço durante o período de 1934, quando o Exército foi forçado a carregar o correio.

p Na época em que o avião clássico Martin B-10 entrou em serviço, o Exército travou uma dura guerra com a Marinha, e tornou-se importante que o Air Corps demonstrasse o alcance e a flexibilidade de seus bombardeiros.

p Tenente Coronel Henry "Hap" Arnold, mais tarde, um comandante cinco estrelas das Forças Aéreas do Exército dos Estados Unidos, liderou um vôo de dez B-10s em um 18, Viagem de ida e volta de 000 milhas de Washington, D.C., para Fairbanks, Alasca. A viagem demonstrou o potencial do B-10 e a visão de Arnold, e foi seguido de perto pela imprensa.

p Na próxima página, aprenda como o Martin B-10 foi usado na preparação para a Segunda Guerra Mundial e veja as especificações deste avião clássico.

Para obter mais informações sobre aviões, Verificação de saída:

Aviões Clássicos
Como funcionam os aviões

Projetando um avião clássico

Por volta de 1930, quando os aviadores e engenheiros do Campo Wright quiseram desenvolver um bombardeiro moderno, eles abordaram Glenn L. Martin para um projeto. Martin voltou com um típico biplano bimotor de cabine aberta. O Air Corps contestou, dizendo que queria um monoplano todo em metal. Martin relutantemente voltou com um projeto monoplano todo em metal que tinha o tradicional trem de pouso fixo e motores sem motor. O Air Corps rejeitou novamente o projeto, mas desta vez adoçou a torta com um desenho de asa próprio. Desta vez, Martin voltou a contragosto com o que era essencialmente o protótipo do B-10, mas o Air Corps solicitou e obteve uma série de mudanças, incluindo o cockpit fechado.

p O resultado foi o sensacional Martin B-10, que, como observado acima, ganhou o prestigioso Troféu Collier em 1932. Quando recebeu o troféu, Glenn L. Martin disse:entre outras coisas, "Devo tudo à minha mãe." Os engenheiros de Wright Field que imploraram a ele para construir um bombardeiro moderno não ficaram muito felizes.

consulte Mais informação

Especificações de Martin B-10

p No serviço normal, o avião clássico Martin B-10 foi usado para desenvolver as táticas e os líderes que suportariam o peso do esforço aéreo dos EUA durante a Segunda Guerra Mundial. Sua tarefa mais importante, possivelmente, era preparar o caminho para a Fortaleza Voadora Boeing B-17, que teria o potencial de desenvolvimento para lutar a guerra aérea na Europa. Martin foi estimulado por seu sucesso com o Martin B-10 para desenvolver o posterior Maryland, Baltimore, e bombardeiros Marauder.

Durante 1934-1936, a Glenn L. Martin Company

entregou 115 bombardeiros Martin B-10 ao Exército dos EUA.

Quando Martin foi informado de que o Exército iria

contrato com a Douglas Aircraft para sua próxima geração de

bombardeiros, ele se manteve à tona com vendas lucrativas de B-10.

p Martin vendeu 154 do B-10 e os basicamente semelhantes B-12 e B-14s para o Air Corps, que, um tanto notavelmente, permitiu que Martin vendesse o projeto básico para clientes no exterior. Como resultado, Martin vendeu 189 modelos de exportação para a Argentina, China, Holanda, Sião (atual Tailândia), Turquia, e a URSS.

De 48 bombardeiros Martin B-10 entregues aos EUA Army Air Corps em 1934, um número não especificado com 675 cavalos de potência Wright R-1820 Cyclone motores, ou Pratt &Whitney R-1690 de 775 cavalos Motores Hornet, foram convertidos em hidroaviões. p Os holandeses compraram versões de exportação do Martin B-10 para uso nas Índias Orientais Holandesas, onde os aviões deram uma boa conta de si mesmos contra os japoneses. Os holandeses Martins fizeram centenas de surtidas e foram creditados com o naufrágio de vários navios japoneses. Em última análise, todos, exceto um, foram destruídos em combate; o único sobrevivente conseguiu chegar à Austrália, onde foi usado como um esquadrão hack, um avião utilitário.

Quando o protótipo do bombardeiro Martin B-10 voou em 1932, sua velocidade de 197 milhas por hora era 160 mph mais rápida do que qualquer lutador do dia; Corpo Aéreo do Exército dos EUA os observadores ficaram surpresos. Desenvolvimento subsequente trouxe o B-10 um cockpit de uma unidade para substitua um dividido. p O magnífico Museu da Força Aérea dos Estados Unidos queria um Martin B-10 em sua coleção por muitos anos, e finalmente consegui localizar um na Argentina, onde serviu com a marinha argentina. O avião foi trazido de volta aos Estados Unidos e completamente restaurado, e agora permanece tão bonito hoje em seu acabamento azul e amarelo como era quando era o orgulho do Air Corps.