Galeria de imagens de voos p Durante os horários de pico das viagens aéreas nos Estados Unidos, existem cerca de 5, 000 aviões no céu a cada hora. Isso se traduz em aproximadamente 50, 000 aeronaves operando em nossos céus a cada dia. Como essas aeronaves evitam colidir entre si? Como o tráfego aéreo entra e sai de um aeroporto ou através do país?
p A tarefa de garantir a segurança das operações de aeronaves comerciais e particulares recai sobre os controladores de tráfego aéreo. Eles devem coordenar os movimentos de milhares de aeronaves, mantê-los a distâncias seguras uns dos outros, direcioná-los durante a decolagem e pouso dos aeroportos, orientá-los em caso de mau tempo e garantir que o tráfego flua sem problemas com atrasos mínimos.
p Quando você pensa sobre controle de tráfego aéreo, a imagem de homens e mulheres na torre de um aeroporto provavelmente vem à mente. Contudo, o sistema de controle de tráfego aéreo é muito mais complexo do que isso. Neste artigo, examinaremos o controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos. Seguiremos um voo desde a partida até a chegada, olhando para os vários controladores envolvidos, o que cada um faz, o equipamento que usam e como são treinados.
Espaço aéreo e controle de tráfego aéreo
p O espaço aéreo dos Estados Unidos é dividido em 21 zonas ( centros ), e cada zona é dividida em setores. Também dentro de cada zona estão partes do espaço aéreo, cerca de 50 milhas (80,5 km) de diâmetro, chamado TRACON ( T final R adar UMA pproach VIGARISTA trol) espaços aéreos. Dentro de cada espaço aéreo TRACON existem vários aeroportos, cada um dos quais tem seu próprio espaço aéreo com um raio de 5 milhas (8 km).
p O sistema de controle de tráfego aéreo, que é administrado pela Federal Aviation Administration (FAA), foi projetado em torno dessas divisões do espaço aéreo. As divisões do sistema de controle de tráfego aéreo são:
Centro de Comando do Sistema de Controle de Tráfego Aéreo (ATCSCC) - O ATCSCC supervisiona todo o controle de tráfego aéreo. Ele também gerencia o controle de tráfego aéreo nos centros onde há problemas (mau tempo, sobrecargas de tráfego, pistas inoperantes).
Centros de controle de tráfego de rota aérea (ARTCC) - Existe um ARTCC para cada centro. Cada ARTCC gerencia o tráfego em todos os setores de seu centro, exceto para o espaço aéreo TRACON e o espaço aéreo do aeroporto local.
Controle de abordagem de radar terminal - TRACON lida com aeronaves que partem e se aproximam dentro de seu espaço.
Torre de controle de tráfego aéreo (ATCT) - An ATCT está localizado em todos os aeroportos que têm voos regulares. As torres controlam todas as decolagens, aterrissagem, e tráfego terrestre.
Estação de serviço de vôo (FSS) - O FSS fornece informações (clima, rota, terreno, plano de voo) para pilotos privados que entram e saem de pequenos aeroportos e áreas rurais. Ele auxilia os pilotos em emergências e coordena as operações de busca e resgate de aeronaves perdidas ou atrasadas.
p O movimento da aeronave através das várias divisões do espaço aéreo é muito parecido com o de jogadores se movendo através de uma "zona" de defesa que um time de basquete ou futebol americano pode usar. À medida que uma aeronave viaja através de uma determinada divisão do espaço aéreo, é monitorado por um ou mais controladores de tráfego aéreo responsáveis por aquela divisão. Os controladores monitoram este avião e dão instruções ao piloto. Quando o avião sai dessa divisão do espaço aéreo e entra em outra, o controlador de tráfego aéreo passa para os controladores responsáveis pela nova divisão do espaço aéreo.
p Alguns pilotos de aeronaves pequenas voam apenas por visão ( regras de voo visual , ou VFR). Esses pilotos não são obrigados pela FAA a arquivar planos de vôo e, exceto para FSS e torres locais, não são atendidos pelo sistema de controle de tráfego aéreo convencional. Os pilotos de grandes voos comerciais usam instrumentos para voar ( regras de voo por instrumentos , ou IFR), para que possam voar em todos os tipos de clima. Eles devem arquivar planos de voo e são atendidos pelo sistema de controle de tráfego aéreo convencional
p A seguir, faremos o check-in em um voo comercial antes da decolagem.
Conteúdo
Perfil de voo e pré-voo
Partida, Em rota e descida
Aproximação e pouso
Carreiras e preocupações
Problemas de controle de tráfego aéreo
Perfil de voo e pré-voo
p Suponha que você esteja voando pelos Estados Unidos, talvez de Nova York a San Francisco. Seu voo, como qualquer outro voo comercial de linha aérea, segue um perfil típico:
Preflight - Esta parte do voo começa no solo e inclui verificações de voo, push-back do portão e táxi para a pista.
Decolar - O piloto liga a aeronave e acelera na pista.
Partida - O avião levanta do solo e sobe até uma altitude de cruzeiro.
A caminho - A aeronave viaja por um ou mais espaços aéreos centrais e se aproxima do aeroporto de destino.
Descida - O piloto desce e manobra a aeronave até o aeroporto de destino.
Abordagem - O piloto alinha a aeronave com a pista de pouso designada.
Aterrissagem - A aeronave pousa na pista designada, táxis até o portão de destino e estaciona no terminal.
Preflight
p Enquanto você se prepara para seu voo, despachando suas malas e caminhando até o portão, seu piloto inspeciona seu avião e arquiva um plano de vôo com a torre - todos os pilotos IFR devem arquivar um plano de vôo pelo menos 30 minutos antes de empurrar de volta do portão. Seu piloto analisa o tempo ao longo da rota pretendida, mapeia a rota e arquiva o plano. O plano de vôo inclui:
Nome da companhia aérea e número do voo
Tipo de aeronave e equipamento
Velocidade no ar e altitude de cruzeiro pretendidas
Rota do voo (aeroporto de partida, centros que serão cruzados e aeroporto de destino)
p Seu piloto transmite esses dados para a torre.
Exemplo de faixa de progresso de voo p Na torre, um controlador chamado de dados de voo pessoa analisa as informações do tempo e do plano de vôo e insere o plano de vôo no computador host da FAA. O computador gera um faixa de progresso do vôo que será passado de controlador para controlador durante o voo. A faixa de progresso do voo contém todos os dados necessários para rastrear seu avião durante o voo e é constantemente atualizada.
p Assim que o plano de vôo for aprovado, o responsável pelos dados de voo dá autorização ao seu piloto ( entrega de liberação ) e passa a tira para o controlador de solo na torre.
p o controlador de solo é responsável por todo o tráfego terrestre, que inclui aeronaves taxiando dos portões para as pistas de decolagem e das pistas de pouso para os portões. Quando o controlador de solo determina que é seguro, ele instrui seu piloto a empurrar o avião para trás do portão (o pessoal da companhia aérea opera os rebocadores que realmente empurram a aeronave para trás e direcionam o avião para fora da área do portão). Enquanto seu avião taxia para a pista, o controlador de solo observa todas as pistas de taxiamento do aeroporto e usa radar de solo para rastrear todas as aeronaves (especialmente útil em mau tempo), garantindo que seu avião não cruze uma pista ativa ou interfira com os veículos terrestres. O controlador de solo fala com seu piloto por rádio e lhe dá instruções, por exemplo, qual caminho seguir para o táxi e qual pista tomar para a decolagem. Assim que seu avião alcançar a pista de decolagem designada, o controlador de solo passa a tira para o controlador local.
p o controlador local na torre observa os céus acima do campo de aviação e usa radar de superfície para rastrear aeronaves. Ele ou ela é responsável por manter distâncias seguras entre os aviões durante a decolagem. O controlador local dá ao seu piloto autorização final para decolagem quando é considerado seguro, e fornece a nova frequência de rádio para o controlador de partida. Uma vez que a liberação é dada, seu piloto deve decidir se é seguro decolar. Se for seguro, ele acelera o avião na pista. Quando você sai do chão, o controlador local entrega o seu avião eletronicamente ao controlador de partida na instalação TRACON que atende seu aeroporto de partida, mas ainda monitora o avião até que ele esteja a 5 milhas do aeroporto. Seu piloto agora fala com o controlador de partida.
Partida, Em rota e descida
As várias instalações de controle de tráfego aéreo encontradas por um avião durante seu voo p Assim que o seu avião decolar, seu piloto ativa um dispositivo transponder dentro da aeronave. o transponder detecta sinais de radar de entrada e transmite um amplificado, sinal de rádio codificado na direção da onda de radar detectada. O sinal do transponder fornece ao controlador o número do voo da sua aeronave, altitude, velocidade no ar e destino. Um blip representando o avião aparece na tela do radar do controlador com essas informações ao lado. O controlador agora pode seguir seu avião.
O transponder de um avião transmite dados de voo para os sinais de radar de entrada.
p o controlador de partida está localizado nas instalações do TRACON, que pode ter vários aeroportos dentro de seu espaço aéreo (raio de 50 milhas / 80 km). Ele ou ela usa radar para monitorar a aeronave e deve manter distâncias seguras entre as aeronaves em ascensão. O controlador de partida dá instruções ao seu piloto (rumo, Rapidez, taxa de subida) para seguir regular corredores de subida através do espaço aéreo TRACON.
p O controlador de partida monitora seu voo durante a subida para a parte da rota. Quando seu avião deixa o espaço aéreo TRACON, o controlador de partida passa seu avião para o controlador central (Controlador ARTCC). Cada vez que seu avião é passado entre controladores, um recibo de progresso de vôo atualizado é impresso e distribuído para o novo controlador.
Em rota e descida
p Assim que seu avião deixar o espaço aéreo TRACON, entra em um setor do espaço aéreo ARTCC, onde é monitorado por pelo menos dois controladores de tráfego aéreo. o controlador associado de radar recebe as informações do plano de vôo de cinco a 30 minutos antes de seu avião entrar naquele setor. O controlador associado trabalha com o controlador de radar responsável por esse setor. o controlador de radar é responsável por todas as comunicações ar-solo, mantém a separação segura das aeronaves dentro do setor e coordena as atividades com outros setores e / ou centros. Os controladores devem monitorar o espaço aéreo em grandes altitudes (acima de 24, 000 pés / 7320 m) e baixa altitude (abaixo de 24, 000 pés). Os controladores do centro fornecem ao piloto informações atualizadas sobre o clima e o tráfego aéreo. Eles também fornecem instruções ao piloto em relação a aspectos como velocidade e altitude para manter uma separação segura entre as aeronaves em seu setor. Eles monitoram seu avião até que ele deixe seu setor. Em seguida, eles passam para o controlador de outro setor.
p Outro controlador, Chamou o controlador de transferência de radar , auxilia o radar e os controladores de radar associados durante períodos de tráfego intenso, observando a tela do radar e ajudando a manter o fluxo de tráfego aéreo regular.
p Enquanto você saboreia sua refeição, lanche, filme de bordo ou a vista fora da janela, seu avião é passado de setor a setor e de centro a centro. Em cada setor, os controladores do centro recebem instruções de rádio para os pilotos. A rota do seu avião pode ter que ser alterada do plano de vôo original para contornar o mau tempo ou evitar um setor congestionado. Seus pilotos podem solicitar uma mudança de altitude para evitar ou reduzir a turbulência. Esse vaivém entre os pilotos e os controladores do centro continua até que você esteja a cerca de 150 milhas (241 km) de São Francisco (seu destino). Neste ponto, o controlador central direciona todos os aviões que voam para São Francisco para se moverem de grandes altitudes para baixas altitudes e mescla a aeronave em queda em uma fila única em direção ao aeroporto. O controlador dá instruções ao seu piloto, como mudanças no título, velocidade e altitude, para colocar seu avião em linha com essas outras aeronaves. Dependendo das condições do trânsito, o controlador pode ter que colocar seu avião em um padrão de espera, que é uma rota padrão em torno de cada aeroporto, onde você espera até que o aeroporto possa lidar com sua chegada. O controlador continua a dar instruções ao seu piloto até que o avião esteja dentro do espaço aéreo TRACON.
p
Aproximação e pouso
Corredores de embarque e desembarque para tráfego aéreo para o leste de e para aeroportos no espaço aéreo TRACON da área da baía de São Francisco. (Clique na imagem para ampliá-la.) Imagem cortesia da Federal Aviation Administration p Quando seu avião de descida estiver a 50 milhas do aeroporto de São Francisco, está dentro do espaço aéreo TRACON. Um controlador de abordagem direciona seu piloto para ajustar a direção da aeronave, velocidade e altitude para alinhar e preparar o pouso ao longo dos corredores de aproximação padrão. Seu piloto então alinha seu avião com a pista. Quando você estiver a 16 km da pista, o controlador de aproximação passa seu avião para o controlador local na torre do aeroporto.
Aterrissagem
p O controlador local na torre do aeroporto verifica as pistas e os céus acima das pistas com binóculos e radar de superfície (os controladores locais e de solo são os únicos controladores licenciados para usar informações visuais no desempenho de suas funções). Quando o controlador local determina que é seguro, ele autoriza o seu piloto para pousar. O controlador local também atualiza as condições meteorológicas para o seu piloto e monitora o espaçamento entre o seu avião e outras aeronaves de pouso.
Os controladores de tráfego aéreo na torre monitoram as decolagens, pousos e tráfego terrestre com ferramentas visuais e de radar. Foto cedida pela NASA p Depois de pousar, o controlador local direciona seu avião para uma pista de táxi de saída, diz ao seu piloto a nova frequência de rádio para o controlador de solo e passa seu avião para o controlador de solo.
p O controlador de solo observa as pistas e pistas de taxiamento e usa as informações do radar de solo para garantir que a aeronave em taxiamento não cruze pistas ativas ou interfira com os veículos terrestres. Ele ou ela direciona seu avião para o portão de terminal apropriado. O pessoal de terra da companhia aérea usa sinais manuais para ajudar o piloto a estacionar o avião no portão.
Carreiras e preocupações
Treinamento de controlador de tráfego aéreo em sistemas TRACON Foto cedida pela NASA p O que é preciso para ser controlador de tráfego aéreo? Para ser um controlador de solo, você tem que memorizar a posição da aeronave nas pistas e pistas de taxiamento com um único, breve olhar. Local, Os controladores TRACON e ARTCC devem ser capazes de pensar e visualizar em três dimensões. Todos os controladores devem ser capazes de coletar informações do que ouvem, tomar decisões rapidamente e conhecer a geografia de seu próprio espaço aéreo, bem como a de outros. Eles devem ser capazes de ler e interpretar os símbolos, bem como prever o paradeiro da aeronave a partir dos cabeçalhos e velocidades do curso, e eles devem ser capazes de se concentrar intensamente. Para testar suas habilidades como controlador de tráfego aéreo, consulte as páginas 17 a 67 do CD ROM "Gate to Gate":Pacote de Orientação Profissional e Atividades do Aluno.
p Controladores de tráfego aéreo em todos os níveis são empregados pela FAA. Para se tornar um controlador de tráfego aéreo, você deve se inscrever por meio do sistema de serviço público federal e passar por um teste escrito que avalia suas habilidades para desempenhar as funções de controlador. O raciocínio abstrato e a visualização espacial 3-D são testados no exame. Os candidatos devem ter três anos de experiência profissional, um diploma universitário de quatro anos ou alguma combinação dos dois.
p Se você for aceito no programa de treinamento, você participará da FAA Academy em Oklahoma City, Oklahoma, por sete meses de treinamento. Enquanto lá, você aprenderá o sistema de controle de tráfego aéreo, equipamento, regulamentos, procedimentos e sobre o desempenho da aeronave. Você precisará passar por um exame final antes de se formar.
p Após a formatura, você acumulará experiência de trabalho em vários locais do país, das torres do aeroporto aos ARTCCs. Você deve ser certificado para vários cargos, como controlador de solo, associar o controlador de radar e o controlador de transferência de radar. Você será obrigado a passar em exames físicos anuais, exames de desempenho semestrais e exames periódicos de drogas. Os cargos de controle de tráfego aéreo são trabalhos altamente competitivos, e a força de trabalho do controlador é relativamente jovem (a maioria foi contratada após a greve dos controladores de tráfego aéreo na década de 1980, quando o presidente Ronald Reagan ordenou que todos os controladores em greve fossem demitidos).
Controladores aéreos
Trabalhe nas torres locais, TRACONs, Centros ARTCC, FSS e o ATCSCC
Trabalhe 40 horas por semana (também algumas horas extras adicionais)
Ganhe entre $ 36, 000 e $ 87, 000 dependendo da experiência (renda média =$ 64, 880 em 1998)
Receber 13 a 28 dias de férias remuneradas e 13 dias de licença médica remunerada
Pode se aposentar aos 50 anos com 20 anos de serviço ativo ou em qualquer idade após 25 anos de serviço ativo
consulte Mais informação
Problemas de controle de tráfego aéreo
p As viagens aéreas aumentaram dramaticamente desde que o governo federal dos EUA desregulamentou o setor de aviação civil na década de 1970. Contudo, a construção de novos aeroportos e pistas não acompanhou o aumento do tráfego aéreo. Isso colocou pressão excessiva no sistema de controle de tráfego aéreo para lidar com os quase 50, 000 voos por dia, um número projetado para aumentar no futuro próximo. Para lidar com esses voos e evitar atrasos e colisões, a FAA e a NASA desenvolveram softwares modernos, atualizou os computadores host existentes e os sistemas de comunicação de voz e instituiu recursos de GPS (sistema de posicionamento global) em grande escala para ajudar os controladores de tráfego aéreo a rastrear e se comunicar com as aeronaves. A FAA está atualmente redesenhando o espaço aéreo dos EUA para abrir mais espaço para o aumento do tráfego. Por exemplo, os militares dos EUA liberaram espaço aéreo anteriormente restrito ao largo da costa da Carolina do Norte para uso por aeronaves comerciais. Esses esforços devem ajudar a facilitar o tráfego e minimizar atrasos no curto prazo; Contudo, aumentar a capacidade dos aeroportos com a construção de novas pistas e aeroportos é, em última análise, a maneira de lidar com o problema.
p Para obter mais informações sobre controle de tráfego aéreo e tópicos relacionados, confira os links na próxima página.
Air Crash
Em caso de acidente aéreo ou incursão na pista (dois aviões em rota de colisão), o National Transportation Safety Board (NTSB) investiga. A equipe do NTSB reconstrói os serviços de tráfego aéreo prestados ao avião, examina dados de rastreamento de radar e transcrições de estudos das conversas entre o controlador e o piloto. Consulte NTSB:The Investigative Process para obter detalhes.
Originalmente publicado:12 de junho 2001
Perguntas frequentes sobre controle de tráfego aéreo
Como funciona o controle de tráfego aéreo?
Quando uma aeronave faz o seu caminho pelos céus, os controladores de tráfego aéreo da respectiva área e divisão monitoram seu voo. No momento em que uma aeronave entra em uma zona diferente, o oficial de controle de tráfego passa essas informações para a nova divisão para assumir o controle.
Quantas divisões existem para controle de tráfego aéreo nos EUA?
O controle de tráfego aéreo nos Estados Unidos é administrado pela FAA. Possui cinco divisões para seu sistema de controle de tráfego aéreo, a saber, “Centro de Comando do Sistema de Controle de Tráfego Aéreo”, “Centros de controle de tráfego de rota aérea”, “Torre de Controle de Tráfego Aéreo”, “Terminal Radar Approach Control” e “Flight Service Station”.
Quantas horas por dia um controlador de tráfego aéreo trabalha?
Na Federal Aviation Administration (FAA), a maioria dos controladores de tráfego aéreo trabalha em um turno de 8 horas, inclusive com intervalo para refeição. Contudo, alguns também trabalham de 9 a 10 horas em turnos alternados. As leis da FAA não permitem que os controladores trabalhem mais de 10 horas por turno.
Por que os controladores de tráfego aéreo precisam ter menos de 31 anos?
A FAA tem um limite de idade de 31 para novos controladores de tráfego aéreo porque eles descobriram (por meio de pesquisas reais) que quanto mais velha a pessoa, é menos provável que concluam o extenso programa de treinamento exigido.
Por que os controladores de tráfego aéreo precisam se aposentar aos 56 anos?
A idade avançada costuma trazer problemas como memória fraca, perda de audição, diminuição da resiliência ao estresse, tomada de decisão rápida e desatenção. Já que ser controlador de tráfego aéreo é um trabalho intenso, a FAA torna a aposentadoria obrigatória aos 56 anos.
Muito mais informações
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Mais ótimos links
Página inicial da National Air Traffic Controllers Association
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Manual do Departamento de Trabalho dos EUA de Perspectiva Ocupacional:Controladores de Tráfego Aéreo
Galeria de imagens de voos p Durante os horários de pico das viagens aéreas nos Estados Unidos, existem cerca de 5, 000 aviões no céu a cada hora. Isso se traduz em aproximadamente 50, 000 aeronaves operando em nossos céus a cada dia. Como essas aeronaves evitam colidir entre si? Como o tráfego aéreo entra e sai de um aeroporto ou através do país?
p A tarefa de garantir a segurança das operações de aeronaves comerciais e particulares recai sobre os controladores de tráfego aéreo. Eles devem coordenar os movimentos de milhares de aeronaves, mantê-los a distâncias seguras uns dos outros, direcioná-los durante a decolagem e pouso dos aeroportos, orientá-los em caso de mau tempo e garantir que o tráfego flua sem problemas com atrasos mínimos.
p Suponha que você esteja voando pelos Estados Unidos, talvez de Nova York a San Francisco. Seu voo, como qualquer outro voo comercial de linha aérea, segue um perfil típico:
Exemplo de faixa de progresso de voo p Na torre, um controlador chamado de dados de voo pessoa analisa as informações do tempo e do plano de vôo e insere o plano de vôo no computador host da FAA. O computador gera um faixa de progresso do vôo que será passado de controlador para controlador durante o voo. A faixa de progresso do voo contém todos os dados necessários para rastrear seu avião durante o voo e é constantemente atualizada.
p Assim que o plano de vôo for aprovado, o responsável pelos dados de voo dá autorização ao seu piloto ( entrega de liberação ) e passa a tira para o controlador de solo na torre.
p o controlador de solo é responsável por todo o tráfego terrestre, que inclui aeronaves taxiando dos portões para as pistas de decolagem e das pistas de pouso para os portões. Quando o controlador de solo determina que é seguro, ele instrui seu piloto a empurrar o avião para trás do portão (o pessoal da companhia aérea opera os rebocadores que realmente empurram a aeronave para trás e direcionam o avião para fora da área do portão). Enquanto seu avião taxia para a pista, o controlador de solo observa todas as pistas de taxiamento do aeroporto e usa radar de solo para rastrear todas as aeronaves (especialmente útil em mau tempo), garantindo que seu avião não cruze uma pista ativa ou interfira com os veículos terrestres. O controlador de solo fala com seu piloto por rádio e lhe dá instruções, por exemplo, qual caminho seguir para o táxi e qual pista tomar para a decolagem. Assim que seu avião alcançar a pista de decolagem designada, o controlador de solo passa a tira para o controlador local.
p o controlador local na torre observa os céus acima do campo de aviação e usa radar de superfície para rastrear aeronaves. Ele ou ela é responsável por manter distâncias seguras entre os aviões durante a decolagem. O controlador local dá ao seu piloto autorização final para decolagem quando é considerado seguro, e fornece a nova frequência de rádio para o controlador de partida. Uma vez que a liberação é dada, seu piloto deve decidir se é seguro decolar. Se for seguro, ele acelera o avião na pista. Quando você sai do chão, o controlador local entrega o seu avião eletronicamente ao controlador de partida na instalação TRACON que atende seu aeroporto de partida, mas ainda monitora o avião até que ele esteja a 5 milhas do aeroporto. Seu piloto agora fala com o controlador de partida.
As várias instalações de controle de tráfego aéreo encontradas por um avião durante seu voo p Assim que o seu avião decolar, seu piloto ativa um dispositivo transponder dentro da aeronave. o transponder detecta sinais de radar de entrada e transmite um amplificado, sinal de rádio codificado na direção da onda de radar detectada. O sinal do transponder fornece ao controlador o número do voo da sua aeronave, altitude, velocidade no ar e destino. Um blip representando o avião aparece na tela do radar do controlador com essas informações ao lado. O controlador agora pode seguir seu avião.
Corredores de embarque e desembarque para tráfego aéreo para o leste de e para aeroportos no espaço aéreo TRACON da área da baía de São Francisco. (Clique na imagem para ampliá-la.) Imagem cortesia da Federal Aviation Administration p Quando seu avião de descida estiver a 50 milhas do aeroporto de São Francisco, está dentro do espaço aéreo TRACON. Um controlador de abordagem direciona seu piloto para ajustar a direção da aeronave, velocidade e altitude para alinhar e preparar o pouso ao longo dos corredores de aproximação padrão. Seu piloto então alinha seu avião com a pista. Quando você estiver a 16 km da pista, o controlador de aproximação passa seu avião para o controlador local na torre do aeroporto.
Os controladores de tráfego aéreo na torre monitoram as decolagens, pousos e tráfego terrestre com ferramentas visuais e de radar. Foto cedida pela NASA p Depois de pousar, o controlador local direciona seu avião para uma pista de táxi de saída, diz ao seu piloto a nova frequência de rádio para o controlador de solo e passa seu avião para o controlador de solo.
p O controlador de solo observa as pistas e pistas de taxiamento e usa as informações do radar de solo para garantir que a aeronave em taxiamento não cruze pistas ativas ou interfira com os veículos terrestres. Ele ou ela direciona seu avião para o portão de terminal apropriado. O pessoal de terra da companhia aérea usa sinais manuais para ajudar o piloto a estacionar o avião no portão.
Treinamento de controlador de tráfego aéreo em sistemas TRACON Foto cedida pela NASA p O que é preciso para ser controlador de tráfego aéreo? Para ser um controlador de solo, você tem que memorizar a posição da aeronave nas pistas e pistas de taxiamento com um único, breve olhar. Local, Os controladores TRACON e ARTCC devem ser capazes de pensar e visualizar em três dimensões. Todos os controladores devem ser capazes de coletar informações do que ouvem, tomar decisões rapidamente e conhecer a geografia de seu próprio espaço aéreo, bem como a de outros. Eles devem ser capazes de ler e interpretar os símbolos, bem como prever o paradeiro da aeronave a partir dos cabeçalhos e velocidades do curso, e eles devem ser capazes de se concentrar intensamente. Para testar suas habilidades como controlador de tráfego aéreo, consulte as páginas 17 a 67 do CD ROM "Gate to Gate":Pacote de Orientação Profissional e Atividades do Aluno.
p Controladores de tráfego aéreo em todos os níveis são empregados pela FAA. Para se tornar um controlador de tráfego aéreo, você deve se inscrever por meio do sistema de serviço público federal e passar por um teste escrito que avalia suas habilidades para desempenhar as funções de controlador. O raciocínio abstrato e a visualização espacial 3-D são testados no exame. Os candidatos devem ter três anos de experiência profissional, um diploma universitário de quatro anos ou alguma combinação dos dois.
