Aviões comerciais caem por todos os tipos de razões, mas eles caem muito raramente e as viagens aéreas são estatisticamente muito seguras. JethuynhCan / Getty Images As falhas de companhias aéreas são eventos extremamente raros. Em 2018, por exemplo, de acordo com a Rede de Segurança de Aviação com sede na Holanda, ocorreram 15 acidentes fatais com aviões comerciais, resultando em um total de 556 fatalidades. Mas com 37,9 milhões de voos em todo o mundo. Isso resulta em uma taxa de um acidente fatal por 2,52 milhões de voos [fonte:AVN].
Mas quando um avião cai, apesar de todos os recursos de segurança das aeronaves modernas e da habilidade dos pilotos altamente treinados, o público voador quer saber por que isso aconteceu.
Nos E.U.A., investigadores de Washington, O National Transportation Safety Board (NTSB) baseado em D.C. tem a tarefa de vasculhar os destroços, analisar dados críticos de gravadores de voz da cabine de comando e gravadores de dados de voo - as chamadas "caixas pretas" - e examinar os registros de manutenção, dados meteorológicos e comunicações com controladores de tráfego aéreo [fontes:NTSB, Davies].
Mas mesmo após sondagens meticulosas, nem sempre é simples, resposta clara para por que essas catástrofes ocorrem. Em vez de, acidentes de avião muitas vezes resultam da interação de uma combinação de fatores, de acordo com o oficial de relações públicas do NTSB, Keith Holloway.
"Embora a principal causa do acidente tenha sido a perda de controle do piloto, por exemplo, o clima pode ter sido um fator para isso, "Holloway diz.
Harro Ranter, CEO da Aviation Safety Network, concorda com Holloway. "Na maioria dos acidentes, vários fatores estão envolvidos, "Ranter diz em um e-mail." Na investigação de acidentes, não existe uma causa simples como 'erro do piloto'. Sempre há mais coisas envolvidas. "
Criar uma lista de causas é complicado, porque diferentes agências e organizações que rastreiam travamentos nem sempre os descrevem da mesma maneira. Mas em um artigo de 2015 para The Conversation, O especialista britânico em segurança de aviação Simon Ashley Bennett, diretor da Unidade de Segurança Civil e Segurança da Universidade de Leicester, listou cinco causas comuns de travamentos. Eles são semelhantes às categorias utilizadas por PlaneCrashInfo.com, um site que acumulou dados sobre acidentes de aeronaves desde os anos 1920. Aqui estão algumas informações sobre cada um deles.
Voo 214 da Asiana Airlines, que caiu em 2013 enquanto pousava no Aeroporto Internacional de São Francisco, foi atribuído à tripulação de voo e erro do piloto. Folheto de imagens NTSB / Getty Aeronaves modernas são cada vez mais sofisticadas tecnologicamente, e sua complexidade às vezes pode dar aos humanos mais oportunidades de cometer erros.
De acordo com um artigo de 2015 na The Conversation, O especialista em aviação Simon Ashley Bennett disse que em cerca de metade dos acidentes fatais, os erros dos pilotos são a principal causa dos acidentes [fonte:Bennett]. Análise de PlaneCrashInfo.com de 1, 104 acidentes entre 1960 e 2015 colocam a frequência um pouco mais alta, em 58 por cento [fonte:PlaneCrashInfo.com].
Um estudo de 558 acidentes entre 1983 e 2002, publicado na revista Aviation Space Environmental Medicine em 2008, descobriram que o tipo de erro mais comum era descuido, como negligenciar a verificação da pressão hidráulica do trem de pouso e flaps durante uma lista de verificação pré-pouso. Isso foi responsável por 26,3 por cento dos acidentes atribuídos a erro do piloto. Decisões erradas, como fazer uma abordagem ao aeroporto de uma altitude muito alta, representaram 23,3 por cento. Cometer erros de cálculo ao lidar com as forças que atuam no avião foi responsável por 21,2 por cento, enquanto a interação ruim da tripulação contribuiu com 11,4 por cento. O manuseio incorreto das condições do vento ou das pistas aconteceu em 7,2 por cento dos casos [fonte:Baker, et.al].
Um exemplo recente de acidente atribuído a erros na cabine foi o voo 214 da Asiana Airlines, que atingiu um quebra-mar no Aeroporto Internacional de São Francisco em 2013, causando a morte de três passageiros e numerosos ferimentos a passageiros e membros da tripulação. Uma investigação do NTSB determinou que "a tripulação de vôo administrou mal o perfil vertical do avião durante a abordagem inicial, o que resultou no avião estar bem acima da planagem desejada quando atingiu o ponto de 5 milhas náuticas, e isso aumentou a dificuldade de alcançar uma abordagem estabilizada, "e cometeu outros erros também." A tripulação estava sentindo fadiga, o que provavelmente degradou seu desempenho durante a abordagem, "NTSB escreveu [fonte:NTSB].
Alguns especialistas, Contudo, questionaram se alguns erros que são atribuídos aos pilotos são realmente o resultado de sua incapacidade de superar outros problemas sistêmicos no transporte aéreo, como informações precárias e pressão de tempo [fonte:DeAngelis].
Os destroços parcialmente reconstruídos do voo 800 da TWA, que explodiu logo após a decolagem do Aeroporto Internacional JFK de Nova York em 1996, fica em um hangar no Centro de Treinamento NTSB em Ashburn, Virgínia. Alex Wong / Getty Images A desvantagem dos aviões modernos avançados é que há mais tecnologia que pode quebrar, levando alguns a questionar se os aviões de passageiros têm engenharia excessiva [fonte:Popular Mechanics].
Aproximadamente 20% dos acidentes são atribuídos principalmente a coisas que dão errado com o equipamento do avião [fonte:Bennett]. PlaneCrashInfo.com o coloca um pouco abaixo, em 17 por cento [fonte:PlaneCrashInfo.com].
Um exemplo particularmente horrível de um avião com defeito foi o vôo 800 da TWA, que explodiu no ar e caiu na costa de Long Island em 1996, matando 230 pessoas [fonte:FAA]. Embora alguns tenham suspeitado que uma bomba terrorista ou ataque de míssil foi o responsável, o NTSB determinou de outra forma [fonte:Gray].
Em vez de, como explica o site da FAA, "o cenário mais provável foi uma combinação de uma falha latente de uma quantidade de combustível eletrônico que indica o componente do sistema dentro do tanque de combustível, combinado com um curto-circuito ou outra falha fora do tanque. Esse cenário resultaria em um arco elétrico de alta energia dentro do tanque de combustível que poderia inflamar os vapores inflamáveis "[fonte:FAA].
Problemas mecânicos também podem ser agravados por erros da tripulação de vôo. Em 1989, por exemplo, um dos motores de um avião britânico começou a funcionar mal, de acordo com um relatório do Conselho de Investigação de Acidentes Aéreos. Mas a tripulação acreditou erroneamente que o outro motor da aeronave era o que havia sido danificado e, em vez disso, desligou-o. Eles não perceberam seu erro até que a aeronave perdeu abruptamente a potência a 2,4 milhas náuticas (4,44 quilômetros) da pista de seu destino. Isso levou a um acidente que matou 47 passageiros [fonte:Air Accidents Investigation Branch].
Relâmpagos piscam atrás de uma torre de controle de tráfego aéreo no Aeroporto Internacional McCarran, em Las Vegas, Nevada. Apenas 6 a 10% dos acidentes aéreos estão relacionados ao clima. Ethan Miller / Getty Images Sempre que um avião de passageiros afunda em uma tempestade, é natural imaginar se o tempo teve algo a ver com isso. Acontece que, no entanto, que o clima é muito mais perigoso para pequenos aviões, que têm mais de 20 vezes a taxa de acidentes relacionados ao clima por 100, 000 horas voadas em comparação com grandes aviões a jato, e não é um fator tão importante em acidentes aéreos como você pode suspeitar [fonte:FAA].
Bennett atribuiu apenas 10% ou mais dos acidentes ao mau tempo [fonte:Bennett]. PlaneCrashInfo.com coloca o número um pouco mais baixo, em 6 por cento [fonte:PlaneCrashInfo.com].
Para aviões comerciais, um estudo da FAA de 2010 descobriu que os fatores climáticos mais comuns que contribuíram para os acidentes foram a turbulência, enquanto o vento foi o segundo mais comum. Os aviões não tiveram muitos problemas com outras condições meteorológicas, tal baixa visibilidade e tempestades [fonte:FAA].
Um fenômeno relacionado a tempestades que pode ser muito perigoso para os aviões é uma micro-explosão, uma corrente descendente - uma coluna de afundamento de ar - que ocorre dentro da tempestade e cria ventos de alta velocidade [fonte:National Weather Service (em inglês)]. Em 1982, por exemplo, uma micro-explosão que ocorreu durante a decolagem do voo 759 da Pan Am do Aeroporto Internacional de Nova Orleans causou a queda do avião, matando 145 ocupantes do avião, estava bem como oito pessoas no terreno [fonte:NTSB].
As vezes, o problema com o clima é como os pilotos decidem lidar com ele. Sylvia Wrigley, autor do livro "Why Planes Crash, "disse à BBC News em 2014 que não conseguia pensar em um acidente em que o tempo fosse a única explicação." Mas pode haver uma situação em que o tempo coloque a aeronave em um risco maior de dar errado, "ela explicou [fonte:BBC News].
Um risco relacionado ao clima é o viés de continuação - isto é, a inclinação de continuar com um plano existente, mesmo que seja desaconselhável. Esse viés pode levar um piloto a tentar continuar e chegar ao destino, em vez de desviar por causa das condições meteorológicas, às vezes com resultados desastrosos [fonte:DeAngelis].
Agentes líbios plantaram uma bomba no vôo 103 da Pan Am em 21 de dezembro, 1988. O avião explodiu no ar sobre Lockerbie, Escócia, matando 270 pessoas. Georges De Keerle / Getty Images Nem toda catástrofe aérea é um acidente, Infelizmente. Bennett estimou que cerca de 10% dos acidentes são causados por sabotagem [fonte:Bennett]. PlaneCrashInfo.com coloca o número um pouco abaixo, em 9 por cento [fonte:PlaneCrashInfo.com].
Os acidentes intencionais costumam ser causados por bombas colocadas em aviões de passageiros, como o dispositivo explosivo em uma mala que o FBI diz que agentes líbios plantaram no voo 103 da Pan Am, que explodiu no ar sobre a Escócia em 1988, matando 270 pessoas [fonte:FBI]. Outros aviões foram sequestrados e deliberadamente derrubados, como em 11 de setembro, Ataques de 2001 ao World Trade Center e ao Pentágono [fonte:National Security Archive].
Ainda outros aviões foram abatidos, como o voo 17 da Malaysia Airlines, que foi abatido por separatistas pró-russos na Ucrânia em 2014 [fonte:CNN].
Também há um raro, mas ainda mais perturbador, cenário, em que um piloto suicida decide tirar sua vida e as de sua tripulação e passageiros, batendo deliberadamente a aeronave. O site da Rede de Segurança da Aviação lista 14 casos de suicídio de piloto por avião desde 1976 [fonte:ASN]. Essa compilação inclui um polêmico acidente da EgyptAir em 1990 na costa de Massachusetts, que matou 217 pessoas. O NTSB concluiu que a causa provável foram "as entradas de controle de vôo do primeiro oficial substituto" [fonte:NTSB]. A conclusão dos investigadores dos EUA foi contestada por funcionários egípcios [fontes:NTSB, Walsh].
A torre de controle de tráfego aéreo no Aeroporto de Manchester, no Reino Unido, Christopher Furlong / Getty Images O restante dos acidentes, cerca de 10 por cento, são causados por erros cometidos por humanos que não sejam tripulantes de voo, como erros cometidos por controladores de tráfego aéreo, engenheiros de manutenção e outros, de acordo com Bennett [fonte:Bennett]. PlaneCrashInfo.com descobriu que 10 por cento das falhas são causadas por "outros" fatores, uma categoria na qual inclui erros por controladores de tráfego e equipe de solo, carga carregada indevidamente, obstruções de pista e eventos fortuitos, como colisões de pássaros, entre outros [fonte:PlaneCrashInfo.com].
Erros na torre podem ser perigosos. Em 1991, por exemplo, após uma colisão entre um avião suburbano e um avião a jato autorizado a pousar na mesma pista matou 34 pessoas, o NTSB acabou culpando a gestão de controle de tráfego aéreo local por não implementar os procedimentos de segurança necessários, e criticou a FAA por sua falha em fornecer orientação e supervisão de políticas [fontes:NTSB, Malnic].
Felizmente, os controladores não cometem muitos erros. Um estudo da FAA de 2013 descobriu que os controladores de tráfego aéreo dos EUA fizeram 4, 394 erros em um ano em que lidaram com 132 milhões de voos. Apenas 41 desses erros foram considerados erros de "alto risco", mas a FAA concluiu que sete deles podem ter resultado em acidentes catastróficos [fonte:Halsey].
Erros de manutenção também podem causar travamentos. Em 1985, o acidente do voo 123 da Japan Airlines, que matou 520 pessoas, estava relacionado a um reparo defeituoso realizado anos antes. Isso permitiu que as rachaduras por fadiga se propagassem e enfraqueceu a antepara, que acabou resultando em uma falha catastrófica [fonte:FAA].
Saiba mais sobre desastres aéreos em " Preparando-se para o impacto:verdadeiras histórias de desastres aéreos e as pessoas que sobreviveram a eles "por Robin Suerig Holleran. O HowStuffWorks escolhe títulos relacionados com base em livros que achamos que você vai gostar. Se você decidir comprar um, receberemos uma parte da venda.
Há muitos anos, Eu estava em um avião que descia para pousar no Aeroporto Internacional de Los Angeles, quando de repente ele disparou de volta no ar. O piloto veio ao sistema de som para explicar que outro jato estava na pista onde devíamos pousar. Foi um momento assustador, mas fiquei tranquilo ao saber como o piloto havia detectado o problema e usado suas habilidades para nos manter seguros.
