Caroline Haslett foi uma engenheira britânica pioneira do século 20 que ficou intrigada com eletricidade e como ela poderia libertar melhor as donas de casa. Charles Hewitt / Hulton Archive / Getty Images Muitas meninas e mulheres jovens em países desenvolvidos hoje podem escolher cursos avançados de matemática e ciências, bem como o incentivo para seguir carreiras nas áreas de engenharia e técnicas. Nem sempre foi assim. A maioria das mulheres que abriu o caminho para outras pessoas entrarem nessas profissões décadas atrás não tinha oportunidades nem apoio de sua parte. No entanto, eles conseguiram sacudir o mundo da ciência de todas as formas inovadoras.
Algumas mulheres passaram por sua mãe, ponte e gênio da manufatura ao se interessar por todas as coisas técnicas, mecânico ou elétrico, e se inscreveram para trabalhar ao lado de homens em escolas de engenharia, construção e profissões técnicas onde nenhuma mulher havia calculado ou computado antes. As dificuldades familiares e econômicas muitas vezes empurravam ainda mais as cartas contra eles.
Inúmeras mulheres inovadoras também tinham grande interesse em progredir na carreira e nos papéis acadêmicos de seu gênero. Mas alguns simplesmente amavam engenharia ou projetar novas ferramentas e processos - e por acaso eram mulheres. Vamos conhecer o primeiro.
A Frota Naval britânica acende sinalizadores para celebrar a ascensão de Elizabeth II ao trono britânico. Não tenho certeza se é isso que Coston tinha em mente, galera. G W Hales / Getty Images Como uma viúva de 21 anos com quatro filhos cuidou de sua família e ajudou a vencer batalhas e salvar vidas na Guerra Civil? Projetando um sistema de sinalização para que os navios pudessem iluminar suas localizações tanto em terra quanto no mar.
Martha J. Coston (1826-1904) precisava de uma maneira de sustentar a si mesma e a seus filhos após a morte de seu marido, e ela decidiu desenvolver um desenho que ele havia deixado em um caderno. Embora seu marido não conseguisse fazer o dispositivo de sinal funcionar, Coston revisou os projetos para incluir componentes pirotécnicos para criar um sistema de sinalizadores multicolorido e de longa duração.
Após anos de desenvolvimento e testes, Coston obteve uma patente para seu sistema Night Signals em 1859, e a Marinha dos EUA comprou a patente por US $ 20, 000. Ela também licitou e ganhou o direito de fabricar os aparelhos. Seu projeto de três luzes é um exemplo de engenharia de produto oportuna e eficaz e disse ter ajudado o Norte a vencer a guerra. O sistema também foi usado por embarcadores e velejadores de todo o mundo para melhorar a navegação noturna, mantendo a empresa de Coston produtiva na década de 1970 [fonte:Engineer Girl].
Ajudar as pessoas a trabalhar melhor e com mais conforto não é apenas trabalho do empregador; frequentemente, as empresas contratam consultores para revisar as condições de trabalho em escritórios e fábricas e fazer recomendações para o melhor fluxo de trabalho e configuração. A ergonomia é uma extensão dessa filosofia, mas ao equipar os espaços de trabalho com ferramentas e móveis que tornam mais fácil e seguro para os funcionários fazerem seu trabalho.
Lillian Gilbreth (1878-1972) contribuiu para a engenharia industrial estudando padrões e cenários de locais de trabalho e fazendo recomendações para tudo, desde a melhor ordem de tarefas até os designs de móveis e plantas de piso mais eficientes para locais de trabalho específicos. Gilbreth foi o primeiro a se formar em psicologia industrial, obtendo seu doutorado na Brown University em 1915. Ela se tornou a primeira mulher membro da American Society of Mechanical Engineers em 1926 e a primeira professora na Escola de Engenharia, Universidade de Purdue, em 1935.
Gilbreth lançou as bases para o trabalho no que agora é conhecido como engenharia de fatores humanos e design ergonômico, e ela também teve um impacto no negócio de gestão, tornando-se conhecida como a "Mãe da Administração Moderna". E mencionamos que ela fez tudo isso ao longo de uma carreira de 80 anos e enquanto criava seus 12 filhos - um feito de engenharia humana em si [fontes:ASCE; SDSC].
Mais barato e mais eficiente às dúziasUm filme popular e ainda muito conhecido de 1950, "À dúzia é mais barato, "é a versão cinematográfica de uma história escrita por dois dos filhos de Frank e Lillian Gilbreth. Ela detalha como foi crescer em uma família de 12 filhos dirigida por dois pais cujo trabalho vital era a eficiência e a gestão do trabalho. Baseado em fatos reais de a vida deles, a história ressoou entre os espectadores após a Segunda Guerra Mundial e foi até refeita e se tornou um sucesso novamente em 2003 [fonte:IMDb (em inglês)].
Um dos trechos de rodovia mais percorridos em todos os Estados Unidos foi projetado por uma mulher que disse ter estudado engenharia porque gostava de matemática e "não queria ser professora". Durante o tempo em que Marilyn Jorgensen Reece (1926-2004) estava na faculdade, as mulheres que tinham aptidão e se inclinavam para o lado técnico nem sempre eram incentivadas a seguir outras carreiras além do ensino. Reece conquistou distinção não apenas por se tornar a primeira mulher a ganhar licença completa como engenheira civil no estado da Califórnia em 1954, mas também foi confiada a ela o projeto do cruzamento da rodovia San Diego-Santa Monica em Los Angeles.
Entre os críticos de design, O design em espiral de Reece para a troca I-10 e 405 é notável por sua aparência, mas a própria designer falou da engenharia por trás da curvatura e como o objetivo final era manter o tráfego em movimento, permitindo que os motoristas mantivessem a velocidade nas curvas. E Reece também reconheceu que, como uma mulher da engenharia, ela experimentou poucos obstáculos para desacelerar sua carreira, tendo encontrado ajuda e apoio entre seus colegas homens [fontes:McLellan; ASCE].
Muitas mulheres que abriram novos caminhos na engenharia se destacaram em mais de um campo da engenharia, e Beatrice Hicks (1919-1979) está entre eles. Ela começou obtendo seu diploma de bacharel em engenharia química em 1939, mas passou a se juntar à Western Electric, parte da Bell Telephone, e ajudou a desenvolver novas tecnologias para comunicações aeroespaciais, bem como telefones.
Hicks também fez cursos de engenharia elétrica na Universidade de Columbia durante esse tempo e obteve o título de mestre em física pelo Stevens Institute of Technology em 1949.
Quando seu pai morreu, Hicks assumiu a empresa da família e desenvolveu uma nova tecnologia para sistemas de aquecimento e refrigeração, que ampliou sua experiência em engenharia ambiental.
Embora Hicks tenha alcançado muito em sua vida e se destacado em vários campos da engenharia, ela reconheceu que suas oportunidades como mulher surgiram em parte devido às vagas criadas quando os homens saíram para servir na Segunda Guerra Mundial e ingressaram em uma empresa familiar, onde ela poderia usar suas habilidades tecnológicas. Seu compromisso em abrir o campo para outras mulheres a levou a cofundar a Society of Women Engineers em 1950, uma organização com membros nos EUA e em todo o mundo hoje [fonte:IEEE].
Juntando-se à Sociedade de Mulheres EngenheirasSe você é engenheira praticante ou estudante de engenharia, você pode querer considerar ingressar no grupo profissional que Hicks ajudou a iniciar em 1950. A organização cresceu de 65 membros para aproximadamente 20, 000 membros atualmente.
Entre outros projetos, Clarke ponderou sobre o projeto da barragem. iStockphoto / Thinkstock Poucas mulheres na história ajudaram a projetar barragens, mas Edith Clarke (1883-1959) estava na vanguarda ao trazer conceitos sofisticados de engenharia elétrica para a construção de barragens no oeste dos EUA.
Clarke foi a primeira mulher a obter o título de mestre em engenharia elétrica pelo Instituto de Tecnologia de Massachusetts (MIT) e se tornou a primeira mulher escolhida como bolsista pelo Instituto Americano de Engenheiros Elétricos (AIEE). Sua primeira rodada de educação superior veio depois que ela ficou órfã e usou o dinheiro da herança para estudar no Vassar College.
Depois de se formar na Vassar e antes de frequentar o MIT, Clarke trabalhou em computação na AT&T, mas grande parte de sua carreira - cerca de 26 anos - foi passada na General Electric Co. (GE). Ela teve a distinção de se tornar engenheira assalariada em 1922, dois anos depois de ser contratado pela GE, o que era bastante incomum para uma mulher naquela época. Clarke também ganhou prêmios por seus trabalhos acadêmicos e uma patente para uma calculadora especializada. Depois de se aposentar da GE, ela alcançou mais uma conquista ao se tornar a primeira professora no departamento de engenharia da Universidade do Texas, Austin.
Não é um currículo ruim para uma menina órfã de uma pequena cidade em Maryland [fonte:IEEE].
A empresa que Kate e sua família construíram se tornou uma empresa próspera centrada em todas as coisas relacionadas a equipamentos. Captura de tela por HowStuffWorks.com Embora Kate Gleason (1865-1933) tenha sido a primeira mulher a se matricular no programa de engenharia de artes mecânicas na Cornell University, e a primeira mulher a ser votada como membro da American Society of Mechanical Engineers (ASME), ela nunca completou um programa formal de graduação em engenharia. Ela foi chamada para casa da faculdade para ajudar nos negócios da família, uma oficina mecânica na qual ela trabalhava desde os 11 anos de idade. Gleason não apenas ajudou o negócio em um momento de necessidade, ela e seus irmãos acabaram se transformando em um negócio internacional, a Gleason Corporation, que ainda está prosperando hoje. Ela viajou para a Europa para vender produtos de máquinas para a indústria de manufatura e foi fundamental no projeto de engenharia.
Durante o tempo de Gleason na manufatura, ela assumiu um projeto próprio e começou a esboçar ideias para moradias populares para os trabalhadores. Ela também desenvolveu um processo para concreto derramado e publicou um artigo intitulado "Como uma mulher constrói casas para vender com um lucro de $ 4, 000. "Sua formação em engenharia e inovações em design, combinado com suas habilidades de negócios e vendas, levou-a de costa a costa e no exterior e suas ideias de moradia se espalharam [fonte:Giges].
Setenta e cinco anos após o início da sociedade, Eaves se tornou o primeiro membro feminino. iStockphoto / Thinkstock Os engenheiros precisam ter alta aptidão para números e raciocínio matemático, e Elsie Eaves (1898-1983) tinha essa habilidade além de uma tremenda habilidade na construção de bancos de dados - sem a ajuda de computadores. Eaves se formou em engenharia civil em 1920 pela Universidade do Colorado e trabalhou em rodovias, engenharia ferroviária e de estradas públicas, mas sua principal distinção pode estar na área de coleta de dados e relatórios. Em 1926, Eaves começou a trabalhar para a Engineering News-Record, e com uma equipe de repórteres em todo o país, ela rastreou tendências e gastos em construção e registrou atividades de negócios tão bem que mais tarde foi incumbida de consultar relatórios de planejamento governamental e municipal para habitação urbana, novas práticas de construção e esgoto industrial.
Seus inventários de construção tornaram-se tão conhecidos e respeitados que se tornaram bancos de dados para outros pesquisadores, incluindo aqueles que precisavam de figuras de apoio para impulsionar novas construções após a Grande Depressão. Eaves foi votado como o primeiro membro feminino - e mais tarde, como membro vitalício - da American Society of Civil Engineers (ASCE) [fontes:Engineer Girl; Universidade do Colorado em Boulder].
Walton agachou-se com uma maquete de trem instalada em seu porão para criar suas invenções para a poluição sonora. iStockphoto / Thinkstock Pouco se registra sobre a vida de Mary Walton - e como ela se destacou em engenharia ambiental sem treinamento específico, e muito antes de haver um campo especializado de engenharia ambiental. A maioria dos registros das duas patentes famosas de Walton, Contudo, cite sua engenhosidade em resolver alguns novos problemas da Era Industrial de uma maneira muito antiquada:fazendo modelos e fazendo experiências em casa.
Com uma explosão na fabricação e a fumaça e a poluição que se multiplicaram junto com ela, limpar o ar tornou-se uma preocupação em meados do século XIX. Por volta de 1879, Walton criou um sistema para amortecer algumas das emissões antes de serem lançadas no ar, desviando-as para as águas de esgoto abaixo, em vez de vapor e fumaça acima. Depois de obter uma patente para essa invenção, ela trabalhou com a poluição sonora e criou um protótipo rudimentar para abafar o barulho dos trens urbanos bem em seu porão em Manhattan. Sistema de parede de Walton para entorpecimento, ou acalmando, sons barulhentos de trem também funcionavam em grande escala, e ela vendeu a patente para a New York City Metropolitan Railroad. Outras linhas ferroviárias em todo o país adotaram sistemas de paredes ferroviárias semelhantes [fonte:MIT].
Não é exagero dizer que a civilização moderna não prosperaria sem um bom saneamento. Remontando bem antes dos romanos começarem a modernizar os sistemas de encanamento e esgoto, a humanidade teve que lidar com a questão da água potável e alimentos seguros. Ellen Henrietta Swallow Richards (1842-1911) foi a primeira mulher a se formar no MIT, e não apenas em sua disciplina, química, mas na história da instituição. Ela serviu na saúde pública, Engenharia Sanitária, engenharia de mineração e química, mas Richards é mais conhecido como o fundador da economia doméstica.
Talvez nosso conceito moderno de economia doméstica seja mais sobre "cuidar da casa, "mas Richards foi fundamental para ensinar e espalhar a palavra sobre práticas alimentares seguras, planejamento de refeições saudáveis e acessíveis, e ser mais eficiente no cuidado do lar e da família. Ela também defendia servir almoços em escolas e ensinar economia doméstica em salas de aula públicas. Richards tinha uma mente pela ciência e uma paixão por quem trabalha em casa [fonte:ASCE].
Emily Warren Roebling teria se encantado com a visão da Ponte do Brooklyn celebrando seu 125 aniversário em maio de 2008. Jemal Condessa / Wire Image / Getty Images Quantos advogados foram necessários para terminar a construção da Ponte do Brooklyn? Apenas um, Emily Warren Roebling (1843-1903). Embora Roebling não tivesse um diploma de engenharia, mas, em vez disso, um diploma de direito da Universidade de Nova York, ela é famosa por intervir como uma espécie de gerente de engenharia e garantir que o trabalho de design iniciado por seu sogro e marido fosse concluído.
Quando o marido de Roebling ficou doente demais para trabalhar na ponte após a morte de seu pai, Roebling gerenciou o projeto tomando notas extensas e comunicando metas ao trabalhador e aos financiadores, enquanto se torna autodidata em todos os aspectos da engenharia civil e de construção. Quando a conclusão da ponte parecia estar demorando e se falava em substituir seu marido como engenheiro-chefe, Roebling defendeu o projeto e sua liderança perante a American Society of Civil Engineers (ASCE). Seu apelo foi aceito e ela foi apelidada por alguns como a "construtora silenciosa" da ponte do Brooklyn como está hoje [fonte:ASCE].
Escrever sobre essas mulheres talentosas me lembrou de algo surpreendente que aprendi sobre arquitetura e engenharia anos atrás. Os arquitetos costumam ter essa reputação glamourosa de estarem ocupados com o negócio de projetar edifícios e acompanhá-los até a conclusão, quando realmente, pouquíssimos arquitetos projetam algo que realmente seja construído. A engenharia é semelhante no sentido de que a maioria dos engenheiros faz o trabalho de fundo e planejamento em áreas muito especializadas, e muito poucos concebem uma barragem inteira, ponte ou projeto de infraestrutura. Você realmente teria que amar calcular e resolver problemas por causa da engenharia pura para escolhê-la como uma carreira, porque é realmente uma operação de equipe, com a maioria dos membros em segundo plano por toda a vida.
