A Agência de Proteção Ambiental estabeleceu na sexta-feira padrões rígidos de emissões para caminhões pesados, ônibus e outros veículos de grande porte, uma ação que as autoridades disseram que ajudará a limpar algumas das maiores fontes de gases de efeito estufa que aquecem o planeta.



As novas regras, que entrarão em vigor para os anos modelo de 2027 a 2032, evitarão até mil milhões de toneladas de emissões de gases com efeito de estufa nas próximas três décadas e proporcionarão 13 mil milhões de dólares em benefícios líquidos sob a forma de menos visitas hospitalares, dias de trabalho perdidos e mortes. , disse a EPA. As novas normas beneficiarão especialmente cerca de 72 milhões de pessoas nos Estados Unidos que vivem perto de rotas de carga utilizadas por camiões e outros veículos pesados ​​e suportam um fardo desproporcional de poluição atmosférica perigosa, disse a agência.

“Os veículos pesados ​​são essenciais para o transporte de bens e serviços em todo o nosso país, mantendo a nossa economia em movimento. Eles também contribuem significativamente para a poluição do setor de transportes – emissões que estão alimentando as mudanças climáticas e criando má qualidade do ar em muitas comunidades americanas. ”, disse o administrador da EPA, Michael Regan.

"Reduzir as emissões dos nossos veículos pesados ​​significa um ar mais limpo e menos poluição. Significa comunidades mais seguras e vibrantes. Significa custos mais baixos de combustível e manutenção para proprietários e operadores de camiões. E significa americanos mais saudáveis", disse Regan.

As novas regras para caminhões pesados ​​e ônibus surgem uma semana depois que a EPA anunciou novos padrões de emissões automotivas para veículos de passageiros. Essas regras relaxam os limites iniciais do escapamento propostos no ano passado, mas se aproximam dos mesmos padrões rígidos estabelecidos pela EPA para o ano modelo 2032.

A indústria automobilística poderá cumprir os limites se 56% das vendas de veículos novos de passageiros forem elétricos até 2032, juntamente com pelo menos 13% de híbridos plug-in ou outros carros parcialmente elétricos, disse a EPA.

A regra para caminhões é mais complexa, com previsão de vendas de veículos elétricos ou outros não tradicionais, dependendo do tipo de veículo e uso, disse a agência. Por exemplo, 30% dos camiões "profissionais pesados" precisariam de ser veículos com emissões zero até 2032, disse a EPA, enquanto 40% dos "táxis diários" de curta distância precisariam ser veículos com emissões zero.

As novas regras para automóveis e camiões surgem num momento em que as vendas de VE, necessários para cumprir ambas as normas, começaram a abrandar. A indústria automobilística citou o menor crescimento das vendas ao se opor aos padrões preferidos da EPA revelados em abril passado para veículos de passageiros, uma parte fundamental do ambicioso plano do presidente Joe Biden para reduzir as emissões que provocam o aquecimento do planeta.

“Nosso plano Clean Trucks funciona em conjunto com os investimentos sem precedentes do presidente Biden na América e cumpre o compromisso deste governo de combater as mudanças climáticas e, ao mesmo tempo, promover a justiça ambiental”, disse Regan.

A nova regra proporcionará maior segurança para a indústria, ao mesmo tempo que apoiará empregos industriais nos EUA em tecnologias avançadas de veículos, disse Regan. Durante a próxima década, as normas “colocarão o setor pesado dos EUA numa trajetória de crescimento sustentado”, disse ele.

Grupos industriais discordaram veementemente. Eles criticaram os novos padrões como inacessíveis com a atual tecnologia de veículos elétricos e reclamaram da falta de estações de carregamento de veículos elétricos e de limites de capacidade da rede elétrica.

As Associações Americanas de Transportes Rodoviários e a Associação de Motoristas Independentes Proprietários-Operadores, que representam grandes setores da indústria, previram falhas na cadeia de abastecimento e disseram que as pequenas empresas independentes provavelmente se agarrariam aos camiões diesel mais antigos que emitem mais poluição, contrariando os objetivos da EPA.

Os novos limites reduzem as taxas de vendas de emissão zero propostas para os anos modelo de 2027 a 2029, mas exigem vendas maiores posteriormente, resultando em um mandato prático para caminhões elétricos e movidos a hidrogênio, disseram as associações de transporte rodoviário em um comunicado. A regra da EPA limita as opções de caminhões e ônibus a tecnologias não comprovadas, disse o grupo.

“As metas pós-2030 permanecem totalmente inatingíveis”, disse Chris Spear, CEO do grupo de transporte rodoviário. “Qualquer regulamentação que não leve em conta as realidades operacionais do transporte rodoviário irá levar a indústria e a cadeia de abastecimento da América ao fracasso.”

Todd Spencer, presidente da associação de motoristas independentes, que representa pequenas empresas de transporte rodoviário, disse que a administração democrata "parece decidida a regulamentar a extinção de todas as pequenas empresas locais com sua enxurrada de mandatos ambientais impraticáveis".

O American Petroleum Institute, o principal grupo de lobby da indústria de petróleo e gás, disse em uma declaração conjunta com a American Fuel &Petrochemical Manufacturers que a nova regra “é mais um exemplo do esforço de todo o governo da administração Biden para eliminar escolhas para consumidores, empresas e indústrias americanas.''

A regra baseia-se principalmente em veículos com emissão zero e “desincentiva o desenvolvimento de outras tecnologias baseadas em combustível – incluindo o diesel renovável fabricado nos EUA – que funcionam na frota pesada de hoje para reduzir as emissões”, disseram os grupos.

Eles pediram que a regra fosse anulada pelo Congresso, mas disseram que estão preparados para contestá-la na Justiça.

Regan disse que a EPA elaborou os limites para dar aos proprietários de caminhões uma escolha de motores, incluindo veículos de combustão avançados, híbridos e células de combustível elétricas e de hidrogênio.

“Há uma lista de opções que motoristas de caminhão, proprietários e operadores podem escolher... enquanto não sacrificamos as metas ambientais muito rigorosas que estabelecemos”, disse ele aos repórteres na quinta-feira.

A EPA calculou que os novos camiões poupariam aos operadores um total de 3,5 mil milhões de dólares em combustível e outros custos de 2027 a 2032, pagando-se em dois a quatro anos. A Lei de Redução da Inflação de 2022 também oferece créditos fiscais que subsidiam o preço de compra de novos veículos elétricos, disse Regan.

Os novos limites de emissões trarão benefícios imediatos para a saúde, especialmente em comunidades sobrecarregadas pelo tráfego pesado de camiões, disse Harold Wimmer, CEO da American Lung Association.

“O transporte é a maior fonte de poluição que impulsiona as alterações climáticas”, disse ele num comunicado. “Esses padrões rígidos que ajudarão a impulsionar um futuro com emissão zero para caminhões, ônibus e outros veículos pesados ​​são uma parte crítica da solução”.

Margo Oge, ex-diretora do Escritório de Transporte e Qualidade do Ar da EPA, disse que os caminhões médios e pesados ​​a diesel representam menos de 6% dos veículos nas estradas "mas expelem mais da metade da poluição e da fuligem que os americanos respiram" e contribuem para a economia global. aquecimento. As normas da EPA “são um grande passo na direção certa para combater as alterações climáticas e ajudar-nos a respirar um ar mais limpo”, disse ela.

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