As emissões de dióxido de carbono das viagens de passageiros de e para a Nova Zelândia aumentaram 60% de 2007 a 2017, revelou um estudo da Universidade de Otago.
Quando divididos nos componentes de visitantes internacionais e residentes na Nova Zelândia, os aumentos foram de 48% e 86%, respectivamente.

O número total combinado de passageiros e a distância percorrida aumentaram apenas 46% nesse período, de modo que o aumento de 60% nas emissões de passageiros surpreendeu os pesquisadores devido às expectativas de que os aviões se tornaram mais eficientes ao longo do tempo.

No estudo, publicado em Environmental Research Communications , os pesquisadores usaram o uso de combustível comercialmente sensível, comparando-o com dados de pesquisas anteriores, desenvolvendo um método de cálculo de emissões que pode ser aplicado para emissões de passageiros e cargas para outras nações ou regiões.

O fator de emissões da Nova Zelândia para viagens de curta distância permaneceu relativamente constante desde 2007, em 0,81 kg CO₂ por t-km, enquanto o fator de emissões de longa distância aumentou 14% para 0,79 kg CO₂ por t-km em 2017.

O CO da aviação internacional de 2017 do país₂ as emissões foram de 8,4 Mt CO₂ no total; viagens de visitantes internacionais de e para a Nova Zelândia representaram 4,3 Mt CO₂ , viagens internacionais de residentes da Nova Zelândia 2,6 Mt CO₂ , exporta 0,72 Mt CO₂ , e importa 0,89 Mt CO₂ . Quando o frete foi incluído, o total de CO₂ Estima-se que as emissões aumentaram mais de 50% desde 2007.

A líder da equipe de pesquisa, Dra. Inga Smith, do Departamento de Física, diz que o aumento nas emissões foi mais do que poderia ser explicado apenas pelo aumento no número de viajantes, quantidade de carga e distâncias voadas.

"O fato de que o fator de emissões de longa distância aumentou e o fator de emissões de curta distância ficou praticamente inalterado nos surpreendeu porque ouvimos que as aeronaves estavam ficando mais eficientes ao longo do tempo.

"Esta aparente diminuição na eficiência dos aviões que atendem a Nova Zelândia, em 21 companhias aéreas, parece ser devido a fatores operacionais, como a densidade de assentos", diz ela.

A autora principal, assistente de pesquisa, Anna Tarr, diz que o público provavelmente não está ciente da escala das emissões da aviação para a Nova Zelândia.

“Somos uma nação geograficamente remota e, como o COVID-19 mostrou, muito dependente da aviação internacional para o movimento de pessoas e mercadorias dentro e fora do país.

"Nossas estimativas de CO₂ sozinho em 2017 adicionaria aproximadamente 10% a mais às emissões brutas do país se fossem contabilizadas e atribuídas à Nova Zelândia", diz ela.

Conhecendo o impacto que a queima de combustíveis fósseis tem no clima, o Dr. Smith considera preocupante não haver uma maneira internacionalmente acordada de lidar efetivamente com as emissões da aviação.

"Globalmente, a aviação responde por mais de 2% das emissões globais - se a aviação fosse um país, seria um dos 10 principais emissores de gases de efeito estufa - mas nenhum país é responsável pelas emissões da aviação internacional.

"A questão é que as emissões da aviação doméstica estavam sujeitas às obrigações do Protocolo de Kyoto, mas as emissões da aviação internacional não foram, nem são diretamente abordadas pelo Acordo de Paris. As ambições globais para limitar as mudanças climáticas dependem da quantificação das emissões, mas é muito desafiador acessar dados para estimar as emissões da aviação internacional associadas a países individuais."

Tarr diz que os gases de efeito estufa estão tendo um impacto negativo no meio ambiente.

“Acredito que os formuladores de políticas e o setor de aviação precisam resolver esse problema de dados e também implementar soluções existentes para reduzir as emissões”. + Explorar mais

Reduzir as emissões das companhias aéreas para atingir as metas de Paris:relatório