Bristol deve fazer mudanças significativas em seu setor de transporte, a fim de cumprir sua meta de carbono neutro para 2030, de acordo com um novo relatório liderado por uma equipe de alunos de pós-graduação da Universidade de Bristol.
O relatório, "Bristol Net Zero até 2030 - uma participação modal para um sistema de transporte sustentável, "descobriu que o número de viagens de carro precisa ser reduzido em 31 por cento e pelo menos 55 por cento das viagens precisam ser feitas a pé ou de bicicleta para atingir a meta ambiciosa nos próximos 10 anos.
Em 2019, A Câmara Municipal de Bristol se tornou a primeira autoridade local no Reino Unido a declarar uma emergência climática. A Rede de Transporte Sustentável ("STN") recomendou mudanças significativas na participação modal de Bristol, que é a porcentagem de viajantes que usam um determinado tipo de transporte dentro de uma cidade, como caminhar e andar de bicicleta ("viagem ativa"), viajar de carro e usar o transporte público.
O relatório examinou as recomendações de compartilhamento modal anteriores feitas pela STN em 2019, para ver se eles ajudariam a entregar a redução de 88% nas emissões de transporte necessária para cumprir a meta de 2030 de Bristol ser neutra em carbono.
Essas recomendações afirmam que, de todas as viagens feitas em Bristol, pelo menos 40 por cento precisam ser feitos por viagens ativas, 20% por transporte público e no máximo 30% de carro.
Os alunos descobriram que as recomendações da STN não foram suficientemente longe. A fim de cumprir as metas do One City Plan de Bristol, a mudança modal de compartilhamento precisaria ser mais extrema, com 25 por cento de transporte público, 55 por cento em viagens ativas e 20 por cento de carro. Eles também descobriram que Bristol não possui os dados necessários para monitorar o comportamento contínuo de viagens dos residentes de Bristol e que uma estrutura de colaboração entre as partes interessadas no transporte na cidade é necessária.
A quantidade de congestionamento em Bristol é três vezes a média nacional e as emissões do setor de transporte permanecem as maiores da cidade, com 32%. No momento do estudo, que ocorreu antes do bloqueio do COVID-19, viagens de carro são a forma preferida de viajar para os cidadãos de Bristol em 51 por cento, enquanto as viagens de transporte público ficam com 19% e as viagens ativas com 30%.
Juntamente com os desafios de financiamento e o crescimento populacional esperado de Bristol, o relatório destaca que a gestão e a provisão de transporte em Bristol são "complexas e fragmentadas", mas reduzir o congestionamento e melhorar os ônibus e o transporte público foram os dois principais problemas para os residentes de Bristol em 2017 e 2018.
O relatório prossegue recomendando investimentos significativos em transporte público, pedestrianização e desincentivos à direção.
A fim de atingir as metas de transporte propostas no relatório, caminhar e andar de bicicleta devem ser mais acessíveis e priorizados. Construindo mais conectado, a infraestrutura cicloviária segregada e a introdução de mais bairros de baixo tráfego podem melhorar a segurança e facilitar a mudança para formas mais ativas de viajar, particularmente entre mulheres e crianças.
Isso vai, De acordo com o relatório, têm um impacto positivo na desincentivação dos motoristas, juntamente com os planos de Zona de Ar Limpo propostos por Bristol, que devem entrar em vigor em 2021. O relatório também afirma que o investimento em medidas de priorização de ônibus é a chave para atingir a meta de compartilhamento modal proposta de 25 por cento.
A estudante de pós-graduação Clare Watson, um dos cinco alunos para realizar a pesquisa, disse:"É amplamente reconhecido que estamos em uma emergência climática e que grandes mudanças precisam ser feitas em resposta. O que é menos conhecido é o que isso realmente significa para nossas vidas diárias.
"Nossas descobertas mostram que as viagens em Bristol são atualmente dominadas por carros, quando o que precisamos urgentemente é que mais pessoas viajem de ônibus, e o mais importante, a pé ou de bicicleta. Precisamos de nossos espaços rodoviários transformados em ruas seguras e espaçosas, com ciclovias designadas e redes de viagens que conectam toda a cidade.
"Existem registros limitados de nossos hábitos de viagem, o que significa que os esforços para criar um sistema de transporte mais sustentável geralmente oferecem pouco mais do que suposições inteligentes. Nossa pesquisa fornece a melhor estimativa possível da maneira como as pessoas em Bristol estão viajando hoje, e a mudança nos hábitos de viagem que todos precisam conhecer para que a cidade se torne zero. "
O relatório também insta a coordenação entre todas as partes interessadas no transporte na região, particularmente Autoridade Combinada do Oeste da Inglaterra, Bristol City Council, e membros da Rede de Transporte Sustentável.
Alan Morris, presidente da Rede de Transporte Sustentável disse:"Claramente, o relatório mostra que temos muito trabalho a fazer como cidade se quisermos cumprir a ambiciosa meta de ser neutros em carbono até 2030.
"Somos apaixonados por fazer de Bristol um lugar limpo, cidade amiga do ambiente com acesso inclusivo a transportes públicos e ativos, mas não podemos fazer isso sem mais espaço rodoviário protegido para ônibus, ciclistas e pedestres, e outras medidas fortes que reduzem a dependência das pessoas nos carros. "
Os alunos calcularam as emissões estimadas até 2030 com base nas atuais emissões de transporte de Bristol e usaram dados do Departamento de Transporte, o Escritório de Ferrovias e Rodovias, A Sustrans e o Center of Sustainable Energy reportam com os consultores Ricardo e Eunomia.
O relatório foi encomendado pela Rede de Transporte Sustentável, um grupo de organizações de transporte cujo objetivo é uma rede de transporte integrada e sustentável que pode ser compartilhada por todos.
