Há uma razão pela qual a Califórnia é o maior mercado de veículos com emissão zero do país. Se as montadoras quiserem vender carros no estado, então, uma certa porcentagem de seus veículos deve ser modelos elétricos.

O mandato de veículos com emissão zero pressionou os fabricantes a produzir carros limpos e inovadores. Como resultado, agora existem cerca de 40 modelos elétricos para escolher, com mais a caminho. Metade de todos os veículos elétricos puros são vendidos na Califórnia. Mas talvez tão importante, 10 outros estados adotaram a regulamentação da Califórnia - o que significa que a decisão do Golden State de exigir veículos com emissão zero está ajudando a limpar o ar e dando aos consumidores opções de carros limpos em todo o país.

Agora, A Califórnia está tentando fazer o mesmo com os caminhões comerciais.

O California Air Resources Board está considerando um regulamento do Advanced Clean Truck que exigiria que cerca de 20% dos novos caminhões vendidos no estado até 2030 fossem modelos de emissão zero. A regra se aplica a caminhões maiores na estrada, incluindo vans de entrega, picapes pesadas usadas para rebocar reboques, caminhões de baú e grandes plataformas.

Existem cerca de 70 tipos diferentes de caminhões de emissão zero no mercado, principalmente de startups e empresas menores. A regra proposta visa estimular os principais fabricantes a sair de cena e agir mais rapidamente para lançar modelos elétricos e de célula de combustível.

Autoridades estaduais dizem que é a regulamentação mais ambiciosa desse tipo no mundo, e, no entanto, provavelmente não é ambicioso o suficiente.

Apesar dos esforços agressivos da Califórnia para reduzir a poluição do ar e os gases de efeito estufa responsáveis ​​pela mudança climática, o setor de transportes continua sendo o calcanhar de Aquiles do estado. Embora tenha havido um enorme progresso com geração de energia limpa e operações industriais mais limpas, a maior fonte de gases de efeito estufa do estado - transporte - viu as emissões aumentarem nos últimos anos.

Os veículos pesados, em particular, são responsáveis ​​por uma parte desproporcional da poluição. Caminhões e ônibus representam apenas 7% dos veículos nas estradas da Califórnia, mas 20% dos gases de efeito estufa e 40% das emissões formadoras de smog. O escapamento de diesel é um contaminante tóxico do ar, e corredores de caminhões muito usados ​​podem ser tão sujos e insalubres que os médicos os chamam de "zonas mortas de diesel".

Se a Califórnia quiser limpar o ar o suficiente para atender aos padrões federais de saúde ou às ambiciosas metas de mudança climática do estado, então, o estado tem que ser muito mais agressivo em retirar o setor de transporte dos combustíveis fósseis. Isso significa pressionar os fabricantes de caminhões a fazer mais modelos de emissão zero mais cedo.

Muitos dos principais fabricantes mundiais já disseram que seu futuro está nos veículos com emissão zero. E há um interesse crescente do setor empresarial em comprar esses veículos. Os caminhões elétricos são particularmente adequados para veículos urbanos e rotas de entrega a menos de 160 quilômetros por dia. A Amazon anunciou em setembro que estava encomendando 100, 000 vans de entrega elétrica de Rivian, uma startup de veículos elétricos com sede em Michigan. Ano passado, A Anheuser-Busch encomendou até 800 caminhões elétricos a hidrogênio de Nikola, outra inicialização de caminhão limpo. UPS, Pepsi e Walmart encomendaram o semi-caminhão elétrico da Tesla, que está programado para começar a produção no próximo ano.

As comunidades receberam a promessa de caminhões limpos. Os portos de Los Angeles e Long Beach, que juntos constituem a maior fonte única de poluição no sul da Califórnia, comprometeram-se a permitir apenas caminhões de emissão zero no complexo portuário até 2035. O prefeito Eric Garcetti e os líderes regionais estabeleceram uma meta de que 40% dos caminhões de curta distância e 60% dos caminhões de entrega médios sejam elétricos até 2028.

Mas essas promessas e metas dependem da disponibilidade de caminhões limpos para substituir ou aumentar os que queimam fósseis atualmente em uso. O regulamento proposto pelo California Air Resources Board exigiria que os fabricantes de caminhões vendessem uma certa porcentagem de caminhões com emissão zero a partir de 2024, com a participação aumentando a cada ano. Em 2030, cerca de 20% a 25% dos novos caminhões vendidos teriam emissão zero.

E, no entanto, a proposta não é tão poderosa quanto parece. Como a regra não afetaria os caminhões existentes e permitiria à grande maioria dos novos caminhões usar combustíveis convencionais, isso resultaria em apenas 4% dos caminhões nas estradas em 2030 sendo modelos de emissão zero. Ambientalistas dizem que isso não é ambicioso o suficiente, e eles estão certos.

O mercado livre sozinho nunca funcionará rápido o suficiente para nos livrar de nossa dependência dos combustíveis fósseis. E enquanto o presidente Trump estiver no cargo, o governo federal também não o fará; seu governo está tentando tirar a autoridade da Califórnia para forçar as montadoras a vender veículos limpos neste estado. Essa é mais uma razão pela qual a Califórnia continua a liderar e empurrar os fabricantes de carros e caminhões para fornecer um produto de limpeza, futuro mais saudável mais cedo.

© 2019 Los Angeles Times
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