Até que ponto as companhias aéreas levam a sério o corte de emissões?
As companhias aéreas tomaram medidas para reduzir suas pegadas de carbono sob o olhar da opinião pública, mas a pressão do resultado final significa que alguns voam com combustível extra, aumentando as emissões de gases de efeito estufa que alteram o clima.
À medida que o setor altamente competitivo de viagens aéreas está sendo pressionado a reduzir suas emissões de carbono - que representa de dois a três por cento do total global - a prática conhecida como tankering de combustível tornou-se um teste ácido para o compromisso das companhias aéreas de realmente se tornarem verdes.
No tanque de combustível, os tanques de uma aeronave são cheios o suficiente no aeroporto de partida para evitar ter que levar combustível adicional para o trecho de volta em um aeroporto de destino, onde os custos de combustível podem ser maiores, ou há problemas de abastecimento.
De acordo com um estudo da Eurocontrol, a prática é uma estratégia de economia de dinheiro para as companhias aéreas, pois compensa o custo do combustível adicional necessário para carregar o peso extra no voo de ida.
"A aviação é um mercado muito competitivo e cada companhia aérea precisa minimizar os custos operacionais, para manter os preços dos ingressos o mais competitivos possível, "disse o grupo, uma organização intergovernamental que ajuda a harmonizar as regulamentações do setor.
Com o combustível sendo responsável por até 25 por cento das despesas operacionais das companhias aéreas, “economizar combustível tornou-se um grande desafio para a aviação”, adicionado.
O Eurocontrol descobriu que, na Europa, o petroleiro está preocupado com um em cada seis voos, em média, resultando em 136 kg extras de combustível queimado.
Apesar do custo adicional de combustível de 75 euros, ainda resulta em uma economia líquida de 126 euros por voo. Essa economia também inclui nove euros para a compra de licenças de carbono para os 428 kg de CO2 adicionais gerados.
O relatório estimou que na Europa o petroleiro pode gerar economias líquidas de 265 milhões de euros por ano para as companhias aéreas, ao adicionar 286, 000 toneladas de combustível queimado e 901, 000 toneladas de emissões de CO2.
"Isso representa cerca de 2, 800 viagens de ida e volta entre Paris e Nova York ou as emissões anuais de uma cidade europeia de 100 habitantes, 000 habitantes, "disse o relatório.
A indústria aérea estima que seja responsável por 2-3 por cento das emissões globais de CO2
Todo mundo faz isso ...
Depois de ser chamado para o tanque de combustível pela BBC, A British Airways chamou isso de "prática comum em toda a indústria aérea" e disse que é feito para "operacional, razões de segurança e preço ".
A British Airways disse que recorre ao tanque de combustível "principalmente para destinos de curta distância, onde há diferenças consideráveis de preços de combustível entre os aeroportos europeus".
Willy Walsh, o chefe do IAG, Empresa-mãe da British Airway, reconheceu que a questão mostra que as companhias aéreas estão divididas entre os imperativos econômicos e ambientais.
"O que vemos hoje é que muitas vezes há um conflito entre o que fazemos que faz sentido comercial e financeiro e as coisas que deveríamos fazer do ponto de vista ambiental, "ele disse aos investidores em uma reunião no início de novembro.
A alemã Lufthansa disse que recorre ao tanque de combustível apenas excepcionalmente por razões operacionais porque a prática "vai contra nosso objetivo de reduzir as emissões de carbono, "disse um porta-voz.
A Air France disse que praticava o tanque de combustível apenas em "algumas" rotas específicas por razões econômicas ou organizacionais.
Offsets
A indústria aérea adotou em 2016 um mecanismo chamado CORSIA para compensar qualquer aumento nas emissões de CO2 a partir dos níveis de 2020 usando o plantio de árvores e outros esquemas que absorvem carbono.
Plantar árvores para compensar as emissões
Isso permitirá que a indústria continue a crescer para atender à crescente demanda por viagens aéreas sem adicionar carbono adicional em uma base líquida.
A companhia aérea econômica easyJet anunciou que planeja ir mais longe, compensando as emissões de todos os voos.
A maioria das companhias aéreas também empreendeu esforços para reduzir suas emissões, como otimizar as rotas de voo, utilizando veículos de reboque elétricos ou reduzindo o peso dos assentos.
Mas esses esforços não são suficientes, acredita Andrew Murphy, da organização não governamental Transporte e Meio Ambiente.
"O aumento das emissões da aviação e histórias como esta mostram que, na verdade, a indústria não está fazendo o suficiente e, na verdade, não podemos apenas contar com a indústria para cortar suas próprias emissões, "disse Murphy.
“A equação é supercomplexa” para chegar a uma redução de emissões quando se espera que o volume do tráfego aéreo dobre a cada 15 a 20 anos, disse Pascal Fabre, especialista em viagens aéreas da consultoria Alix Partners.
A situação é ainda mais assustadora, pois as companhias aéreas precisam ganhar dinheiro para sobreviver, com cerca de uma dúzia saindo do negócio no último ano e meio, de acordo com a International Air Transport Association (IATA).
© 2019 AFP
