Dezenas de milhares de navios de carga terão que começar a usar combustíveis menos poluentes em janeiro, um benefício para o meio ambiente que pode, no entanto, levar a contas mais altas para os consumidores
Dezenas de milhares de navios de carga terão que começar a usar combustíveis menos poluentes em janeiro, um benefício para o meio ambiente que pode, no entanto, resultar em contas mais altas para os consumidores.
A Organização Marítima Internacional decidiu em 2016 que os níveis de enxofre nos combustíveis para navios teriam que cair para 0,5 por cento em 2020, em comparação com 3,5 por cento atualmente.
A ideia é reduzir a emissão de dióxido de enxofre altamente tóxico - um perigo para a saúde também responsável por causar chuva ácida - por volta dos 80 anos, 000 navios de carga que navegam pelos mares entregando matérias-primas e mercadorias.
A indústria naval é crítica para a economia global, mas estima-se que a poluição que ela gera causa 400, 000 mortes prematuras e 14 milhões de casos de asma entre crianças por ano, de acordo com um artigo de 2018 na revista Nature.
Os armadores têm várias opções para atender às novas regulamentações.
Uma é continuar com óleo combustível pesado, mas instalar purificadores que removem o enxofre dos gases de escapamento. Mas isso pode ser caro, e alguns modelos despejam a água usada para limpar o escapamento no oceano, uma prática que alguns dizem que pode fazer com que sejam banidos, também.
Uma segunda opção é os armadores converterem seus navios para operar com gás natural liquefeito (GNL), um combustível muito menos poluente. Até agora, poucos escolheram essa opção, pois a infraestrutura de abastecimento de GNL não existe em todos os portos.
A opção mais fácil para muitos é mudar para novos combustíveis com baixo teor de enxofre ou óleo diesel marítimo.
À medida que os navios buscam cumprir os novos regulamentos de combustível, a indústria do petróleo precisará fazer uma grande mudança
Cerca de 3,6 milhões de barris de petróleo por dia são usados para produzir os combustíveis usados pela indústria naval. Prevê-se que cerca de um sexto do total se mantenha dedicado à produção de fuelóleo pesado com elevado teor de enxofre para embarcações equipadas com depuradores ou que não cumpram de imediato os novos regulamentos.
"Isso deixa cerca de 3 milhões de barris por dia que precisam se ajustar à regulamentação de combustível de 0,5 por cento", disse Chris Midgley, chefe de análise da S&P Global Platts.
Doce e azedo
A Agência Internacional de Energia disse recentemente que o mercado de derivados de petróleo está caminhando para sua "maior transformação de todos os tempos", pois os refinadores "precisarão se adaptar a um novo cenário de demanda".
O primeiro impacto sobre os armadores provavelmente será um aumento nos custos.
Os combustíveis que atendem às novas regulamentações são mais complicados de produzir e são "duas vezes mais caros, mas poderíamos ver um aumento ainda maior com maior demanda, "disse Nelly Grassin da Armateurs de France.
Mesmo aqueles cujos navios permanecem com óleo combustível pesado podem enfrentar preços mais altos, já que as refinarias precisam recuperar os custos com volumes menores.
As empresas de carga podem ser tentadas a aumentar suas taxas de envio de mercadorias, o que poderia eventualmente levar a preços mais altos para os consumidores.
Os consumidores podem acabar pagando a conta da limpeza do combustível
A maior demanda por combustíveis compatíveis significará maior demanda por petróleo bruto com baixo teor de enxofre que é usado para produzir gasolina e combustível para aviação, portanto, também pode ter um efeito de arrastamento para os consumidores com preços mais altos para dirigir ou voar.
Brent e WTI, dois graus de referência de petróleo bruto que são fortemente negociados nos mercados, são "doces" na linguagem da indústria, o que significa que eles têm um baixo teor de enxofre.
Mas o petróleo bombeado de muitas outras áreas é "azedo", o que significa que tem mais enxofre, incluindo o sulfeto de hidrogênio, que é responsável por causar o cheiro de "ovo podre", e mais caro para processar.
"Brent pode subir e testar US $ 70, talvez consiga US $ 70 no final do ano, "disse Midgley, em comparação com menos de $ 60 por barril atualmente.
Os novos regulamentos de combustível da IMO "terão um impacto indireto sobre todos os consumidores que estão comprando gasolina ou diesel, " ele adicionou.
Para Alan Gelder, vice-presidente do grupo de pesquisa e consultoria em energia Wood Mackenzie, "o público em geral será impactado pelo regulamento da IMO de duas maneiras principais - o custo dos voos e os preços de varejo do diesel rodoviário."
Quaisquer aumentos nas tarifas aéreas provavelmente serão mais graduais, já que as companhias aéreas geralmente bloqueiam os preços com vários meses de antecedência, usando ferramentas financeiras.
© 2019 AFP
