O acordo abrangente da Califórnia com quatro grandes montadoras na semana passada para aumentar os padrões de consumo de combustível e reduzir as emissões do escapamento não foi a primeira vez que o Golden State superou o governo Trump, que tem planejado, em vez disso, afrouxar as regras de poluição para as montadoras em todo o país.

Em vez de uma tática única, o acordo anunciado quinta-feira entre o estado e a Ford, Honda, Volkswagen e BMW são os últimos em uma lista crescente de maneiras que a Califórnia tem embotado, bloqueou ou encerrou inteiramente quase todos os principais esforços do governo Trump para reescrever as políticas ambientais na Califórnia a partir do momento em que ele assumiu o cargo.

Ainda mais da metade de seu mandato, especialistas falam, o presidente quase não teve impacto duradouro nas principais regras ambientais da Califórnia, apesar de fazer amplas promessas e nomear ex-funcionários da indústria para cargos importantes. O motivo:Califórnia, um quase país com 40 milhões de pessoas e a quinta maior economia do mundo, tem aprovado agressivamente suas próprias leis estaduais, entrar com ações judiciais contra o governo federal e fechar acordos com outros estados e países para contornar a Casa Branca de Trump.

"A Califórnia está mostrando que é ágil e capaz de enganar e durar mais que o governo de Washington, "disse Michael Wara, professor de direito ambiental da Stanford University.

"Isso é parte do que enfurece a administração Trump, "ele acrescentou." As pessoas na Califórnia estão basicamente dizendo, 'Estaremos aqui quando você se for.' "

Quando o ex-secretário do Interior Ryan Zinke divulgou um plano no ano passado para abrir a maior parte da Costa Oeste para novas perfurações de petróleo, incluindo Califórnia, até 2020, Os legisladores da Califórnia aprovaram uma lei nove meses depois que proíbe a construção de todos os novos oleodutos e gasodutos em águas estaduais até três milhas no mar ao longo de toda a costa da Califórnia. Agora, óleo de quaisquer novas plataformas construídas em locais como a Costa de Sonoma, Big Sur ou Malibu não podem ser trazidos para a costa.

"Aqui não, agora não, "disse o ex-governador Jerry Brown, quando ele assinou a medida em setembro. "Não vamos deixar o governo federal saquear terras públicas e destruir nossa preciosa costa."

De forma similar, quando Trump retirou-se do Acordo Climático de Paris de 194 nações em 2017, Brown começou a assinar acordos com dezenas de outros estados e países para cumprir as metas de Paris de qualquer maneira. Ele realizou uma cúpula internacional sobre o clima em San Francisco no outono passado e se reuniu com chefes de estado, incluindo o Papa Francisco, para elaborar acordos climáticos.

Depois que Trump lançou um "Plano de Energia em Primeiro Lugar" logo após assumir o cargo, que exigia muito mais uso de carvão e petróleo, mas que quase não incluía a energia solar, vento ou outra energia renovável, Os legisladores da Califórnia giraram na direção oposta.

Eles aprovaram uma nova lei no outono passado exigindo que 100% da eletricidade do estado venha de energia solar, vento, energia hidrelétrica ou outras fontes livres de carbono até 2045. E nos últimos meses, outros estados seguiram o exemplo, incluindo Colorado, Washington, Novo México e Nevada.

O governador de Nova York, Andrew Cuomo, assinou este mês uma lei histórica que exige que 70% da eletricidade do estado de Nova York venha de fontes renováveis ​​até 2030 e 100% de sua eletricidade venha de fontes renováveis ​​e livres de carbono até 2040. A lei também compromete Nova York para a construção de grandes novos parques eólicos offshore no oceano e parques solares em todo o estado.

“Governos locais e estaduais têm atuado em todo o país, "disse Kathryn Phillips, diretor executivo do Sierra Club California. "É uma espécie de espada de dois gumes. Por um lado, Trump deu voz a ideias retrógradas, como expandir o carvão. Mas ele também despertou pessoas que querem que seus filhos tenham um mundo habitável. "

Existem vários outros exemplos. O Trump EPA anunciou que abandonaria os planos do governo Obama de proibir o clorpirifos, um pesticida ligado a danos cerebrais em crianças. Em maio, A EPA da Califórnia publicou novas regras para eliminar o produto químico em todo o estado. Quando a administração Trump elaborou regras para enfraquecer as proteções dos pântanos, A Califórnia escreveu regras para fortalecê-los.

Uma conta em Sacramento, que foi aprovado no Senado estadual, exigiria até que a Califórnia seguisse os padrões ambientais federais mais antigos como política estadual se Trump os eliminasse com sucesso.

Para ter certeza, mesmo quando a Califórnia desvenda ou paralisa os esforços de Trump para desmantelar as regulamentações ambientais, existem limites.

As ações de fiscalização da EPA dos EUA contra as indústrias que poluem o ar e a água caíram para o nível mais baixo em 30 anos no ano passado. A EPA fez apenas 166 encaminhamentos para processo ao Departamento de Justiça, uma queda de quase 60% em relação a 2011 e um declínio de 72% em relação a 1998. Atual administrador da EPA de Trump, Andrew Wheeler, é um ex-lobista da indústria do carvão.

"Definitivamente, houve uma redução na supervisão. Isso é corrosivo." disse Jared Blumenfeld, secretário da Agência de Proteção Ambiental da Califórnia.

Blumenfeld, que foi diretor da Costa Oeste da EPA dos EUA sob o presidente Barack Obama e que já trabalhou para grupos ambientais como o Conselho de Defesa de Recursos Naturais, disse que a inação federal sobre a mudança climática afeta a Califórnia e deixará impactos duradouros em outras partes dos Estados Unidos.

"Como estado, temos estado incrivelmente vigilantes e trabalhamos para preencher as proteções que Trump corroeu, "Blumenfeld disse." Dito isso, o ritmo e a escala de seu programa de eliminação de proteções ambientais são enormes e estão tendo impactos massivos em outros estados. "

Alguns observadores se perguntaram por que as montadoras assinariam um acordo voluntário com a Califórnia para regras mais rígidas sobre as emissões do escapamento quando Trump estava tentando enfraquecer as regras.

No acordo, automakers agreed to boost the fuel economy of their new vehicle fleets to 50 miles per gallon by 2026, by cutting their greenhouse gas emissions 3.7% each year. The agreement is similar to a rule that the Obama administration put in place, but which had a deadline one year earlier.

The Trump administration has been working since last year to undo it and to strip California of its ability under the federal Clean Air Act to set its own tailpipe standards. The four automakers—who make up 30% of the U.S. auto market—feared that because California already has sued the Trump administration, that the issue could ping-pong in court for years, hampering their ability to design new car fleets with certainty.

Other countries—from China to Europe—also are demanding cleaner vehicles, noted Fran Pavley, a former state senator who wrote several of California's landmark climate bills.

"The automobile manufacturers didn't want to have to make two types of vehicles, " said Pavley, now at the University of Southern California. "This will become the de facto national policy."

©2019 The Mercury News (San Jose, Califórnia)
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