A administração Trump diz que as pessoas dirigiriam mais e seriam expostas a um risco maior se seus carros obtivessem melhor consumo de combustível, um argumento com a intenção de justificar o endurecimento dos padrões de combustível da era Obama.

Especialistas em transporte contestam os argumentos, contida em um rascunho das propostas do governo preparadas neste verão, trechos obtidos pela The Associated Press.

Os trechos também mostram que o governo planeja desafiar a autoridade de longa data da Califórnia a promulgar sua própria, padrões mais rígidos de poluição e combustível.

As revisões dos requisitos de milhagem para 2021 a 2026 ainda estão sendo trabalhadas, a administração diz, e mudanças podem ser feitas antes que a proposta seja lançada ainda esta semana.

Em uma audiência do comitê do Senado na quarta-feira, Sen. Ed Markey, um democrata de Massachusetts, disse que as companhias de petróleo seriam as únicas beneficiárias claras de um congelamento nos padrões de quilometragem. "Esta reversão dos padrões de economia de combustível é realmente tudo sobre o petróleo, " ele disse.

Andrew Wheeler, o administrador interino da Agência de Proteção Ambiental, reconheceu que congelar os requisitos de quilometragem aumentaria o consumo de petróleo, mas citou os argumentos do governo de maior segurança.

O governo Trump avisou no início deste ano que iria reverter os rígidos novos padrões de combustível estabelecidos nos últimos dias do governo Obama. Antecipando o novo regulamento, A Califórnia e 16 outros estados processaram o governo Trump em maio.

Geral, "as melhorias ao longo do tempo têm melhores efeitos de longo prazo simplesmente por não alienar os consumidores, em comparação com grandes avanços "em eficiência de combustível e outras tecnologias, a administração argumenta. Ele afirma que congelar os requisitos de milhagem em níveis de 2020 economizaria até 1, 000 vidas por ano.

Novos veículos seriam mais baratos - e mais pesados ​​- se eles não tivessem que atender a requisitos de combustível mais rigorosos e mais pessoas os comprassem, o rascunho diz, e isso deixaria mais motoristas mais seguros, veículos mais novos que poluem menos.

Ao mesmo tempo, o projeto diz que as pessoas dirigirão menos se seus veículos percorrerem menos milhas por galão, reduzindo o risco de falhas.

David Zuby, diretor de pesquisa do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária, disse que tem dúvidas sobre a estimativa do governo de vidas salvas porque outros fatores podem afetar as mortes no trânsito, como os fabricantes de automóveis concordando em tornar o freio de emergência automático padrão em todos os modelos antes de 2022. "Eles estão fazendo suposições sobre coisas que podem ou não ser as mesmas, " ele disse.

Especialistas dizem que a lógica de que veículos mais pesados ​​são mais seguros não se sustenta porque mais leves, veículos mais novos têm desempenho tão bom ou melhor do que os mais antigos, versões mais pesadas em testes de colisão, e porque a diferença de peso entre os requisitos de Obama e Trump seria mínima.

"Permita-me ser cético, "disse Giorgio Rizzoni, professor de engenharia e diretor do Center for Automotive Research da Ohio State University. "Dizer que a segurança é um resultado direto de, de alguma forma, congelar o mandato de economia de combustível por alguns anos, Eu acho que é um exagero. "

Especialistas dizem que um mais pesado, um veículo maior incorreria em menos danos em uma colisão com um menor, mais leve e que as taxas de mortalidade também são maiores para veículos menores. Mas eles também dizem que veículos mais leves com metais como o alumínio, magnésio, titânio e mais leve, ligas de aço de alta resistência têm um desempenho tão bom ou melhor do que seus predecessores em testes de colisão.

Alan Taub, professor de ciência de materiais e engenharia da Universidade de Michigan, disse que escolheria um Malibu 2017 em vez de um mais pesado de 20 anos antes. É melhor projetado, tem mais recursos para evitar colisões e airbags adicionais, entre outras coisas. "Você quer estar no veículo mais novo, " ele disse.

Um rascunho de abril do governo Trump disse que congelar os requisitos nos níveis de 2020 economizaria US $ 1, 900 por veículo novo. Mas o draft posterior aumenta para $ 2, 100 e até US $ 2, 700 em 2025.

Grupos ambientalistas questionaram a justificativa para o congelamento das normas. Luke Tonachel, diretor do programa de veículos limpos no Conselho de Defesa de Recursos Naturais, disse que o risco de as pessoas dirigirem mais devido à maior quilometragem é "minúsculo e talvez até insignificante".

De acordo com a proposta de administração de Trump, a frota de veículos novos teria uma média de cerca de 30 mpg na direção do mundo real, e isso não mudaria até 2026.

A Califórnia tem autoridade, de acordo com a Lei do Ar Limpo, de meio século, para definir sua própria quilometragem sob uma regra especial que permite ao estado reduzir seu problema crônico de poluição atmosférica. Mais de uma dúzia de estados seguem os padrões da Califórnia, representando cerca de 40 por cento do mercado de veículos novos do país.

Questionado se ele acha que um congelamento nos padrões de milhagem dos EUA é garantido, Wheeler - o chefe interino da EPA - disse a um pequeno grupo de repórteres na sede da EPA na semana passada, “Acho que precisamos ir aonde a tecnologia nos levar” sobre os padrões de combustível.

Wheeler não deu mais detalhes. Os porta-vozes da agência não responderam quando questionados especificamente se o chefe interino da EPA estava defendendo que os carros modernos poderiam ser seguros e eficientes em termos de combustível.

Wheeler também falou pelo que chamou de "uma solução para 50 estados" que evitaria que o mercado de carros e caminhões dos EUA se dividisse entre dois padrões de quilometragem diferentes.

O Departamento de Transporte disse em um comunicado que os padrões finais de economia de combustível seriam baseados em dados científicos sólidos. O departamento advertiu que um projeto não captura a imagem completa do regulamento proposto.

O rascunho dizia que uma análise de 2012 dos padrões de economia de combustível sob a administração Obama limitou deliberadamente a quantidade de redução em massa necessária de acordo com os padrões. Isso foi feito "para evitar o aparecimento de efeitos adversos de segurança, "afirmava o projeto.

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