p No ano de 2100, os turistas estarão voando nove vezes mais quilômetros do que em 2015, e a distância média de viagem para todas as viagens turísticas deve dobrar no mesmo período. Aviação, 90 por cento do qual é turismo, deve ser severamente restringido se quisermos cumprir as metas climáticas. Esta conclusão foi tirada por Paul Peeters, que receberá seu PhD por sua tese sobre este assunto na Delft University of Technology (TU Delft, Holanda) na quarta-feira, 15 de novembro. p O aumento do CO ₂ as emissões do turismo global impossibilitarão o cumprimento das metas climáticas de Paris. A causa é o enorme crescimento do uso de aeronaves por turistas e viajantes a negócios. Em 2100, a população mundial deverá voar nove vezes mais quilômetros do que em 2015, e a distância média percorrida por viagem deve dobrar. A participação da aviação no CO ₂ as emissões causadas pelo turismo crescerão de 50 por cento em 2005 para mais de 75 por cento em 2100, embora a maioria das viagens seja feita de carro. Estes são os cálculos do candidato a doutorado Paul Peeters, que também é professor na NHTV Breda University of Applied Sciences. Os turistas são atualmente responsáveis ​​por cerca de 5 por cento de todo o CO ₂ emissões, mas essa proporção deve aumentar significativamente.

p A Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO) é responsável pela redução das emissões da aviação internacional. Mas a tese de Peeter mostra que as medidas anunciadas pela ICAO em 2016 terão um efeito desprezível. Mesmo uma combinação de medidas rigorosas, como um imposto de 200 por cento sobre as passagens, $ 1, 000 por tonelada de CO ₂ imposto do carbono, uso máximo da tecnologia, um subsídio de 90 por cento em biocombustíveis renováveis ​​e investimentos de US $ 200 bilhões por ano em ferrovias de alta velocidade não resultarão no desenvolvimento sustentável do turismo em termos de economia e clima. Para alcançar o desenvolvimento sustentável, medidas diretas de volume serão necessárias para manter as viagens aéreas abaixo dos níveis atuais. Isso poderia incluir acordos internacionais sobre a restrição do número de voos em aeroportos. O debate atual coloca muitas expectativas sobre o desenvolvimento tecnológico da aviação, que nunca será capaz de compensar o crescimento em volume.

p De acordo com Peeters, a recomendação mais importante para os formuladores de políticas é desenvolver uma política que reduza diretamente o volume de viagens aéreas, e com isso, o crescimento da distância percorrida. Atribuindo à ICAO a responsabilidade pela política climática para a aviação internacional, como é o caso atualmente, quase garante o fracasso, de acordo com Peeters. A ICAO representa principalmente os interesses da indústria da aviação, o que torna improvável que seja capaz de reduzir o volume mundial da aviação. Por esta razão, Cada país também precisa assumir a responsabilidade pelas emissões de voos internacionais de seus aeroportos.

p Atualmente, a ONU realiza a Conferência sobre Mudanças Climáticas COP23, Bonn, 6 ^º a 17 ^º de novembro de 2017. A pesquisa de Peeters fornece contribuições importantes para as negociações de mitigação do clima em andamento. O primeiro. claro. é adicionar responsabilidade por todos os bunkers de aviação às nações. A segunda é começar a pensar sobre os mecanismos e princípios de alocação para governar os limites de capacidade dos aeroportos da aviação global ou da frota. Além disso, as consequências de ambos os tipos de medidas para diferentes partes do mundo precisam ser avaliadas. Finalmente, para a formulação de políticas holandesas, a atual política de expansão máxima do Aeroporto Schiphol holandês, parece, com base nas descobertas de Peeters, insustentável para o desenvolvimento econômico futuro de médio prazo holandês.