Reciclar aço de navios como este é uma indústria multimilionária. Veja mais fotos de ciências verdes. Jason Edwards / National Geographic / Getty Images Se você está planejando suas próximas férias, você provavelmente não encontrará Alang em nenhum guia de viagem. Você pode nem mesmo encontrá-lo no mapa. Este trecho desolado de seis milhas de terra já foi uma das áreas mais empobrecidas da Índia. Mas, nos últimos anos, este pedaço da costa indiana no estado de Gurajat tornou-se o maior estaleiro de demolição de navios do mundo.
Alang, 185 milhas (298 quilômetros) a noroeste de Bombaim, serve como parada final para cerca de metade das embarcações marítimas do mundo [fonte:Burns]. Alang é literalmente um cemitério de navios - os navios mais poderosos do mundo vieram aqui para morrer. Desmontar navios é exatamente o que parece. Peça por peça, os trabalhadores usam ferramentas básicas para desmontar navios que são muito velhos ou muito caros para manter.
Mas por que escolher este local remoto para servir como destino final para tantos dos navios obsoletos do mundo? Para um, A localização à beira-mar de Alang é ideal para desmontagem de navios. As marés estão pesadas lá, e a inclinação natural da praia facilita o deslocamento de um navio na costa.
Mais importante, Alang fornece à indústria naval uma fonte abundante de trabalhadores que estão dispostos a trabalhar por baixos salários em condições de risco, e às vezes com risco de vida, o negócio. O que mais, Os padrões ambientais e de segurança da Índia são muito mais tolerantes do que os de seus clientes, como o Japão, Coréia, Rússia, Alemanha e Estados Unidos.
Essas questões de longo alcance geram questões enfrentadas pela comunidade global. As nações desenvolvidas estão tirando proveito dos países em desenvolvimento, enviando seu lixo para aqueles que não estão bem equipados para lidar com isso? Ou as nações desenvolvidas estão proporcionando às regiões em desenvolvimento um estímulo econômico que, embora potencialmente perigoso para os trabalhadores, dá salários àqueles que, de outra forma, morreriam de fome? O debate poderia ser muito mais complexo do que qualquer uma dessas posições?
Para procurar respostas para essas perguntas, vamos começar aprendendo mais sobre como o desmantelamento e a reciclagem de navios se tornaram um negócio próspero em Alang, Índia.
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Membros da Organização Marítima Internacional das Nações Unidas inspecionam este navio para garantir condições de segurança em Alang. STR / AFP / Imagens Getty A desmontagem de navios era realizada predominantemente nos Estados Unidos e na Europa até a década de 1970, mas o alto custo da mão-de-obra e as regulamentações ambientais eventualmente fizeram com que a indústria se mudasse para lugares como Coréia e Taiwan. À medida que esses países se tornaram mais desenvolvidos economicamente, eles logo começaram a se afastar do perigoso negócio de demolição de navios, também. Alang tem suas raízes na década de 1980, quando a Índia conquistou o setor.
Um dos motivos pelos quais a indústria de demolição de navios floresceu em Alang é porque os demolidores de navios indianos não usam equipamentos de alta tecnologia ou docas. Em vez de, Os empresários indianos dão um passo para trás no tempo - eles puxam os navios para a costa e depois os desmontam manualmente. Uma pessoa, empresa ou governo vende seu navio para um dos desmanteladores da Alang, e o desmantelador lucra com a reciclagem de materiais do navio. Consistente com a atmosfera de cemitério de Alang, indivíduos ou empresas possuem terrenos no enorme pátio de salvamento onde desmantelam navios. Aproximadamente 180 demolidores de navios possuem terrenos em Alang [fonte:Zubrzycki]. Em qualquer dia, 200 navios estão na praia em vários estágios de dissecação [fonte:Langewiesche].
Mas por que navios poderosos e caros são desmantelados em primeiro lugar? Assim que atingem uma certa idade - geralmente por volta dos 25 -, sua operação se torna muito cara. Pense nele como um carro velho que constantemente precisa de reparos. Custa pelo menos $ 20, 000 por ano para manter o menor navio militar inativo. Armazenar dois navios de guerra antigos pode custar US $ 1,5 milhão por ano. Alguns navios estão em tal estado de degradação que consertá-los e colocá-los em uma doca seca custaria pelo menos US $ 1 milhão [fonte:Langewiesche].
A forma mais barata de se desfazer de navios é desmontá-los e vender as peças para sucata e peças reutilizáveis. É como vender sua calhambeque para o ferro-velho. Em vez de pagar para se livrar de navios antigos, os proprietários os vendem para um mercado global de sucata, como Alang. Os navios podem trazer muito dinheiro em sucata de aço - não é incomum um navio de carga trazer um milhão de dólares apenas em aço [fonte:Langewiesche]. Em 1998, 347 navios foram destruídos em Alang, gerando US $ 133 milhões em lucro [fonte:Burns].
Embora a maior parte do lucro com desmantelamento venha do aço, os demolidores de navios não desperdiçaram nada. Muitas favelas se desenvolveram em torno de Alang, com lojas especializadas em tudo, de equipamentos de refrigeração a eletrodomésticos e decoração de interiores resgatados de navios.
Como você desmonta um enorme transatlântico? Na próxima página, você aprenderá como os trabalhadores da Alang fazem seu trabalho.
Filho de alangO filho nativo mais famoso de Gujarat é Mahatma Gandhi, defensor dos direitos civis e defensor do protesto não violento e da desobediência civil. Devido à polêmica em torno de Alang, A casa de Gandhi ainda é uma área de debate acalorado em relação aos direitos humanos.
Um oficial do Conselho Marítimo de Gujarat e um capitão do navio de guerra discutem os detalhes na frente de um navio que será sucateado, recuperado e reciclado. STR / AFP / Imagens Getty Os destruidores de navios voltam ao básico ao demolir um navio. Um navio com destino ao destino final cavalga para Alang na maré. A frente do navio atinge a costa, e o navio lentamente balança para a frente na praia até parar. As âncoras caem, o motor para, e a energia é cortada.
Os trabalhadores prendem o navio ao solo, em seguida, use cadeias básicas, cabos e máquinas a diesel para levar o navio mais longe na praia. As correntes e cabos puxam extremamente tensos e às vezes até estalam para trás, colocando os trabalhadores em enorme perigo. Este é um dos muitos riscos que os demolidores de navios correm.
Antes de desmontar o navio, trabalhadores esvaziam os tanques de combustível para evitar explosões. A tripulação deve mostrar ao oficial do Gurajat que supervisiona o local que o tanque de combustível está vazio antes de prosseguir com o desmantelamento. Os scrappers então caminham pelo navio para encontrar qualquer coisa que possa ser recuperada para revenda - qualquer coisa, desde bandeiras e toras de navio a bebidas alcoólicas e narcóticos [fonte:Langewiesche]. Eles também retiram o valioso encanamento, fiação e eletrônica do navio. Empresas de toda a Índia vão às favelas de Alang em busca de restos baratos.
Depois que os demolidores de navios terminarem o desmantelamento inicial, a verdadeira destruição começa. O supervisor de bordo percorre e inspeciona o navio para determinar o melhor curso de ação. Realmente não há ciência ou processo estabelecido para desmontar um navio. Anos de experiência e observação cuidadosa ajudam o supervisor de bordo a entender a anatomia do navio e o melhor curso de ação para cada projeto.
Após a inspeção do capitão, a demolição começa. Em uma varredura lenta e limpa, trabalhadores usam tochas, marretas e graxa de cotovelo para destruir o navio. Demora de duas semanas a um ano para desmontar um navio.
Quem assume esta tarefa árdua e perigosa? Dê uma olhada no dia de trabalho de um demolidor de navios da Alang.
O trabalho é estafante, mas paga as contas. Sebastian D'Souza / AFP / Getty Images Cerca de 40, 000 pessoas trabalham em Alang. Mais 200, 000 pessoas trabalham em negócios ligados à Alang [fonte:Langewiesche]. A maioria mora em favelas ao redor do estaleiro, com saneamento básico e sem eletricidade. Muitos dos homens e adolescentes que trabalham em Alang vêm de estados empobrecidos do norte da Índia, como Orissa, Bihar e Uttar Pradesh. O dia de trabalho começa por volta das 7h ou 8h e não termina antes das 19h. ou 20h00 Por seu trabalho, os desmanteladores de Alang ganham entre US $ 1 e US $ 2 por dia.
Além dos acidentes e explosões que podem ocorrer durante o desmantelamento de um navio, os trabalhadores estão expostos ao amianto e produtos químicos encontrados em navios mais antigos. Além dos riscos à saúde diretamente relacionados ao desmantelamento de navios, AIDS e outras doenças sexualmente transmissíveis são problemas entre os trabalhadores da Alang. Os homens que trabalham em Alang deixam suas famílias em casa e a prostituição é abundante nas favelas ao redor dos estaleiros.
Dadas as condições perigosas, longas horas de trabalho e baixos salários em Alang, por que as pessoas querem trabalhar lá em primeiro lugar? Embora algumas pessoas digam que Alang é um lugar perigoso para se trabalhar, seus trabalhadores são, na verdade, alguns dos trabalhadores não qualificados mais bem pagos da Índia [Fonte:Zubrzycki]. Por alguns padrões, As condições de Alang são relativamente boas. Eles são muito melhores do que as condições de alguns outros estaleiros de desmantelamento. Por exemplo, desmontadores de navios em Bangladesh, um mercado em competição com estaleiros indianos como Alang, recebem salários mais baixos com ainda menos regulamentos de segurança e ambientais. Para muitos dos trabalhadores de Alang, a escolha é trabalhar na Alang por pouco dinheiro e em condições perigosas ou ir para casa e morrer de fome.
Vamos ver o que outras pessoas estão dizendo sobre as condições que cercam Alang e a indústria de demolição de navios.
TrabalhadoresO fotojornalista brasileiro Sebastião Salgado incluiu imagens dos trabalhadores da Alang em uma mostra de fotografia de 1993 que mostrou na Europa e em seu livro "." Um grande público ocidental viu essas fotos emocionantes de trabalhadores e navios e ficou sabendo das condições em Alang.
Os trabalhadores de Alang dizem ao Greenpeace para parar e ir para casa. Indranil Mukherjee / AFP / Getty Images Muitas questões urgentes que a comunidade global enfrenta hoje se reúnem em Alang - preocupações ambientais, questões de direitos humanos e questões relacionadas a como integrar as nações em desenvolvimento à economia global de maneira sustentável e equitativa.
Os críticos argumentam que o Estaleiro Alang representa o pior da globalização - as nações desenvolvidas enviam lixo para as nações em desenvolvimento. Ao enviar resíduos potencialmente perigosos para países sem meios para gerenciá-los, nações desenvolvidas tiram vantagem financeira de trabalhadores desesperados, de acordo com os críticos.
No entanto, alguns empresários indianos argumentam que é injusto quando os ocidentais impõem seus próprios padrões à indústria de Alang. Pela natureza de suas condições econômicas e sociais específicas, Alang simplesmente não consegue manter esses padrões. Relativamente falando, eles dizem, as condições não são tão ruins quanto em outros locais industriais do país. E os ocidentais que se opõem ao desmantelamento de navios em suas comunidades preferem ver esse trabalho feito em qualquer lugar, menos em seus próprios quintais [fonte:Knickerbocker].
Ainda outros, como trabalhadores na América do Norte que perderam seus empregos devido ao offshoring, prefere trazer o desbaratamento de volta para casa [fonte:Gallob]. Alguns empresários americanos estão trabalhando para manter pelo menos uma parte da indústria de reciclagem de navios nos Estados Unidos [fonte:Stewart].
Além desses problemas de globalização, os riscos ambientais em Alang geraram alvoroço de alguns grupos ambientalistas ocidentais. Uma das principais razões para o envio de navios para Alang é que os padrões ambientais americanos e europeus eram muito mais elevados, e, por extensão, muito mais caro, do que os da Índia. Então, o que é considerado inseguro no Ocidente é enviado à Índia para descarte. Ainda outros - mesmo no Ocidente - argumentariam que isolar partes de navios potencialmente tóxicas em um local remoto serve a um bem maior [fonte:Knickerbocker].
Os defensores de Alang, incluindo os próprios trabalhadores, argumentam que, sem a indústria de demolição de navios, quase 40, 000 pessoas e suas famílias não teriam renda.
Com tantos problemas, existem muitas opiniões sobre a Alang e a indústria de construção naval. Descubra como alguns governos e grupos de defesa do meio ambiente responderam a Alang.
A indústria de demolição de navios de Alang oferece a esses homens a oportunidade de ganhar a vida vendendo materiais reciclados de navios em depósitos de salvamento. Sebastian D'Souza / AFP / Getty Images As respostas da comunidade internacional geraram mudanças na indústria de demolição de navios. Muito do alvoroço em torno de Alang começou em 1996, quando o repórter do Baltimore Sun, Will Englund, relatou o desmantelamento de navios. A questão do desmantelamento de navios era de particular interesse para seu público, porque a outrora próspera indústria naval de Baltimore fora lenta mas seguramente exportada para o exterior. Englund viu um navio de propriedade da Marinha dos Estados Unidos sendo desmontado no porto e logo aprendeu sobre o legal, confusão econômica e ambiental que cercou o projeto. O editor do Sun decidiu prosseguir com o assunto de desmantelamento de navios com força total.
O que se seguiu foi uma investigação sobre Alang, onde a maioria dos navios da Marinha seriam destinados se uma proibição de exportação de longa data EPA fosse levantada. Chocado com as condições que encontraram lá, Englund, juntou-se ao repórter investigativo Gary Cohn, publicou a história de Alang em dezembro de 1997. A senadora de Maryland, Barbara Mikulski, lançou uma investigação do Senado sobre Alang e a conduta da Marinha dos EUA. Ela pediu que a proibição de exportação permanecesse em vigor, e a investigação do Senado chamou a atenção nacional para o que era visto como o mundo ocidental explorando e poluindo Alang.
Logo depois que muitas pessoas na América foram apresentadas às condições em Alang, O norte da Europa começou a exigir uma reforma em grande escala na desmontagem de navios. As imagens de Alang levaram alguns europeus de classe média a verem suas próprias indústrias como contribuintes para a miséria das nações em desenvolvimento. O Greenpeace em Amsterdã viu Alang como o símbolo perfeito da exploração internacional e lançou uma campanha internacional dirigida a Alang para mudar os padrões mundiais de desmantelamento de navios. Como resultado, a União Europeia e a Organização Marítima Internacional com sede em Londres começaram a regulamentar a venda de navios para Alang.
Alang continua a ser uma fonte de controvérsia e provavelmente continuará por muito tempo. Contanto que as nações em desenvolvimento exijam que a indústria cresça suas economias e as nações desenvolvidas também se beneficiem, Alang e estaleiros de demolição de navios semelhantes continuarão a fornecer locais de descanso final para muitos dos navios do mundo.
Para obter mais informações sobre o Estaleiro Alang, desmantelamento de navios e outros tópicos relacionados, explore os links na próxima página.
