Eles podem ser vistos na maioria das grandes cidades hoje e são uma fonte de esperança e um desafio:scooters e bicicletas elétricas. A micromobilidade compartilhada que permite aos usuários alugar e compartilhar essas e-scooters e e-bikes são geralmente consideradas soluções de mobilidade ecológicas que aliviam o tráfego urbano e contribuem para o CO₂ metas de redução. No entanto, as cidades enfrentam cada vez mais o desafio de integrar adequadamente essas frotas de microveículos em rápido crescimento.
A visão científica tem faltado até agora. "Sabemos muito pouco sobre como as pessoas estão usando esses serviços", diz Daniel Reck, do Instituto de Planejamento e Sistemas de Transporte (IVT) da ETH Zurich. Até agora, não estava claro como essas e-bikes e e-scooters da moda realmente contribuem para reduzir o CO₂ urbano emissões.

Analisando ciclos de vida e comportamento do usuário

Sob a direção de Kay Axhausen, professor de planejamento de transporte da ETH no IVT, Reck e colegas do Departamento de Engenharia Civil, Ambiental e Geomática conduziram um studycall_made examinando pela primeira vez o impacto que esses novos meios de transporte têm no clima. Um aspecto particularmente notável do estudo é que os pesquisadores não apenas consideraram o CO₂ emissões ao longo do ciclo de vida da produção, operação e manutenção, mas também os padrões de substituição durante o uso.

"Operar e-scooters e e-bikes parece amigável ao clima à primeira vista porque eles não usam motores de combustão interna. Mas em termos de pegada de carbono, o meio de transporte que eles normalmente substituem é o que importa", explica Reck.

A propriedade é melhor para o clima

Os pesquisadores de transporte mostraram que as e-scooters e e-bikes compartilhadas na cidade de Zurique substituem principalmente modos de transporte mais sustentáveis ​​– caminhada, transporte público e ciclismo. Isso significa que eles emitem mais carbono do que os meios de transporte que substituem. “Da forma como são usadas atualmente, as e-scooters e e-bikes compartilhadas fazem mais mal do que bem ao clima”, diz Reck.

Uma imagem diferente surge no caso das e-scooters e e-bikes particulares, que substituem as viagens de carro com muito mais frequência e, portanto, produzem menos CO₂ emissões do que os meios de transporte que substituem. A micromobilidade privada, portanto, reduz o CO₂ emissões e, em última análise, beneficia o clima.

Modelagem da escolha do modo de transporte

Para determinar o impacto no clima das opções de e-micromobilidade compartilhadas e privadas, os pesquisadores primeiro tiveram que entender como os usuários escolhem entre serviços de compartilhamento e modos convencionais de transporte.

Para fazer isso, a equipe coletou dados de posição, reservas e dados de pesquisa de 540 participantes do estudo na cidade de Zurique durante um período de três meses e reconstruiu cerca de 65.000 viagens com oito meios de transporte. Reck então adicionou dados contextuais sobre o clima e as opções de mobilidade disponíveis. Dessa forma, Reck e seus colegas desenvolveram o primeiro modelo desse tipo para mostrar como as pessoas escolhem entre meios de transporte, incluindo micromobilidade compartilhada, transporte público e opções convencionais de transporte privado.

Uma base para o planejamento de transporte

O conhecimento de como as pessoas escolhem entre os diferentes modos de transporte é relevante para os planejadores na pesquisa e na prática. A maioria dos estudos anteriores baseou-se apenas em pesquisas com usuários e, às vezes, assumiu taxas muito hipotéticas de substituição para viagens de carro para calcular o CO potencial₂ redução.

A análise orientada por dados da Reck, por outro lado, examina as preferências do usuário com muito mais precisão e inclui os parâmetros necessários para modelar de forma realista os padrões de micromobilidade em simulações de tráfego. Pela primeira vez, isso permite uma base tecnicamente sólida para prever e discutir o impacto climático desses novos modos de transporte.

Assim, a baixa pegada de carbono dos veículos de micromobilidade compartilhados contraria a sabedoria convencional de que "compartilhar é cuidar", ou seja, que compartilhar protege o meio ambiente. "Isso pode ser verdade em muitas áreas - eu certamente acho que compartilhar é um bom princípio básico. Mas no caso da micromobilidade e seu impacto climático, parece ser o contrário", reflete Reck. É improvável que Zurique seja uma exceção aqui:os autores sugerem que os resultados são aplicáveis ​​à maioria das cidades europeias com boa infraestrutura de transporte público.

Valor agregado para mobilidade urbana

Os resultados são um apelo aos fornecedores para que melhorem seus sistemas e operações. Para as cidades, o estudo também fornece orientações sobre como essas novas opções de mobilidade podem ser integradas e regulamentadas de forma eficaz. "Autoridades que desejam reduzir o CO relacionado ao transporte₂ emissões poderiam integrar a micromobilidade compartilhada com o transporte público de forma mais eficaz e apoiar o deslocamento por micromobilidade privada", diz Reck.

Além disso, os planejadores de transporte também podem trabalhar com os fornecedores para encontrar maneiras de mobilizar melhor o potencial de compartilhamento de serviços para reduzir o CO₂ emissões e substituir carros. Idealmente, e-scooters e e-bikes compartilhadas aumentariam a área de captação do transporte público, permitindo que os passageiros em distritos periféricos cobrissem a última milha e ajudassem a reduzir as cargas de pico durante a hora do rush. "Se esse potencial pode ser realizado depende de como integrar e usar a micromobilidade no futuro", diz Reck.