tecnologia ESA para estradas europeias mais seguras e inteligentes

O NAVISP inclui projetos para condução autônoma e conectada. Crédito:ESA-F. Bagiana

Um acordo assinado ontem visa estender o uso da tecnologia espacial da ESA ao longo das estradas europeias. A Direção de Navegação da Agência finalizou um Memorando de Intenções com a ERTICO, a organização para a Coordenação Europeia de Implementação de Telemática de Transporte Rodoviário, uma parceria público-privada focada no desenvolvimento, promoção e conexão de sistemas e serviços rodoviários inteligentes.
A colaboração entre a ESA e a ERTICO visa apoiar e promover o desenvolvimento e comercialização de tecnologias futuras mais sustentáveis no setor dos transportes e mobilidade. Alcançar uma transição verde neste setor é particularmente importante, pois representa cerca de 23% do CO global₂ emissões, das quais quase metade (45%) são provenientes de automóveis e outros 30% de caminhões. Aumentar o uso do espaço para um futuro verde faz parte da estratégia da ESA para acelerar o uso do espaço.

“O memorando de hoje representa um grande passo em direção a um setor de transporte mais eficiente, seguro e sustentável na Europa pelo uso de aplicativos e serviços espaciais”, comenta Javier Benedicto, Diretor de Navegação da ESA. "Através de várias atividades, incluindo projetos europeus cofinanciados, plataformas de inovação e advocacia de cooperação internacional, os membros parceiros da ERTICO têm avançado no estado da arte no transporte há mais de duas décadas.

"O roteiro abrangente da ERTICO define um futuro em que os veículos se comunicam entre si, as estradas em que circulam e outras infraestruturas - mas também destaca a necessidade fundamental de informações de posicionamento, navegação e tempo onipresentes, precisas e confiáveis - PNT. foco do Programa de Inovação e Apoio à Navegação da ESA, NAVISP, pelo que o potencial de sinergia é evidente e enorme."

Crédito:ESA

Envolvendo muitos dos engenheiros que supervisionaram o desenvolvimento do sistema europeu de navegação por satélite Galileo, a NAVISP está analisando todos os tipos de ideias inteligentes sobre o futuro da navegação:maneiras de melhorar a navegação por satélite, sistemas alternativos de posicionamento e novos serviços e aplicativos de navegação. O programa é dividido entre um trio de elementos:o Elemento 1 do NAVISP apoia a inovação em PNT, com o Elemento 2 focado na competitividade industrial, incluindo novas tecnologias e serviços e o Elemento 3 dedicado a apoiar as prioridades dos Estados Membros participantes, como o desenvolvimento de áreas nacionais de teste PNT.

Os projetos do NAVISP já abordaram sistemas e serviços rodoviários inteligentes em todos os três elementos do programa. Sendo a aviação o meio de transporte mais seguro, o projeto IMPACARS da Element 1 buscou estender o conceito de "integridade" baseado na aviação aos automóveis. O projeto Road Sounder da Element 2 envolveu dispositivos de baixo custo que podem ser colocados a bordo de veículos para monitorar o status das superfícies das estradas, enquanto o P-CAR da Element 3 está apoiando o desenvolvimento de um laboratório para direção autônoma na Itália.

“Ainda há muito a ser feito para apoiar a transição para sistemas de trânsito mais seguros e sustentáveis no futuro, e o novo esforço de cooperação de hoje ajuda a tornar isso possível”, acrescenta Rafael Lucas, chefe do Escritório de Programas Técnicos da NAVISP.

"Como o ERTICO une tantos atores diferentes - prestadores de serviços, empresas de transporte, instituições de pesquisa, universidades, autoridades públicas e indústria de conectividade, bem como fabricantes de veículos - esta cooperação abre um grande número de pontos de partida únicos para pesquisas futuras, trazendo nosso trabalho mais perto do mercado e aumentando as oportunidades de comercialização de aplicativos baseados no espaço."

Seu receptor satnav precisa de um mínimo de quatro satélites no céu, seus relógios integrados sincronizados e posições orbitais monitoradas por segmentos terrestres globais. Ele capta sinais de cada satélite, cada um deles incorporando um carimbo de hora preciso. Ao calcular o tempo que cada sinal leva para chegar ao seu receptor, o receptor cria uma imagem tridimensional de sua posição – longitude, latitude e altitude – em relação aos satélites. Os futuros receptores poderão rastrear os satélites Galileo, além dos satélites de navegação dos EUA e da Rússia, fornecendo precisão de posicionamento em escala métrica em quase qualquer lugar ou mesmo fora da Terra:o satnav também é muito usado por satélites. Crédito:ESA
Para transferir a abordagem de integridade baseada em estatísticas de aeronaves para carros, o alerta horizontal e os níveis de proteção ao redor do carro de teste foram estendidos de um círculo para uma forma de 'losango' alongada, levando em consideração o fato de que colisões para frente e para trás representam uma maior risco do que colisões laterais. Os comprimentos e larguras desses níveis de proteção são guiados pelo limite de velocidade local, com o nível de segurança geral guiado pelo estudo de probabilidades de acidentes no Reino Unido e na Europa, visando manter a segurança em 99,999% do tempo. Crédito:NSL
Os veículos autônomos terão dois conjuntos distintos de entradas, por um lado sensores como câmeras, lidar e radar para conhecer o contexto em que o carro está dirigindo, depois há outro conjunto incluindo GNSS, sistemas de medição inercial e acelerômetros, dedicados a saber onde o carro está dirigindo. Esses dois conjuntos funcionam de forma independente, mas se unem para garantir a segurança. Crédito:RadioLabs

A ERTICO—fundada em 1991 por iniciativa de vários líderes do setor e da Comissão Europeia—é uma organização de parceria público-privada com cerca de 120 membros, conectando diferentes setores da comunidade do sistema de transporte inteligente.

"Nosso roteiro de 'Mobilidade Cooperativa, Conectada e Automatizada' (CCAM) é uma área de foco importante para nós", explica Joost Vantomme, CEO da ERTICO. "Isso permitirá a redução do erro humano - de longe a maior causa de acidentes rodoviários - por meio de recursos como prevenção de colisões, avisos de saída de pista e estacionamento automático, bem como a regulação do fluxo de tráfego para maximizar o uso eficiente de combustível e evitar o congestionamento inevitável das estradas europeias."

Um veículo assistido ou automatizado deve fundir dados de vários sensores – como câmeras de vídeo, lidar, radar, unidades de medição inercial e hodômetros – juntamente com wi-fi, 5G e outros links de comunicação. Para uma medição objetiva de sua localização, também requer informações PNT ubíquas e contínuas.

A navegação por satélite é usada com mais frequência para PNT, mas em alguns ambientes, como centros urbanos movimentados, os sinais podem ser cortados por prédios altos, passagens inferiores ou reflexos indesejados chamados de "multipath" - para que as informações de posicionamento possam ser perdidas exatamente quando for mais necessário . Vários projetos NAVISP estão, portanto, procurando aumentar o satnav com uma variedade de fontes PNT adicionais. + Explorar mais