Embora os custos das baterias estejam aumentando, as empresas automobilísticas estão lançando veículos elétricos mais acessíveis que devem ampliar seu apelo a um grupo maior de compradores.
O último veio quinta-feira da General Motors, um pequeno SUV Chevrolet Equinox com um preço inicial em torno de US $ 30.000 e um alcance por carga de 250 milhas (400 quilômetros). Você pode obter um alcance de 300 milhas (500 quilômetros) se pagar mais.

A GM não divulgará o preço exato do Equinox EV até mais perto da data em que será colocado à venda, por volta desta época do próximo ano. Mas o SUV está na extremidade inferior da lista de preços do Edmunds.com para veículos elétricos vendidos nos EUA, onde o custo médio de um EV é de cerca de US$ 65.000.

Atingir um preço em torno de US$ 30.000 e um alcance por carga próximo a 300 milhas é a chave para fazer com que os principais compradores abandonem os veículos a gasolina, dizem analistas do setor.

"Você está meio que nesse ponto ideal", disse Ivan Drury, diretor de insights do Edmunds.com. "Você está basicamente no ponto de preço pelo qual todos estão clamando."

Analistas da indústria automobilística dizem que, se o Equinox fizer uso eficiente do espaço interior com bastante espaço para carga e passageiros, e se tiver um estilo semelhante aos pequenos SUVs movidos a gás atuais, deve ser um sucesso no segmento mais popular do setor automotivo dos EUA. mercado. Cerca de 20% de todos os veículos novos vendidos nos EUA são SUVs compactos.

"É um veículo perfeito para muitos usuários diferentes, seja uma família pequena, talvez um ninho vazio", disse Jeff Schuster, presidente de previsão global da LMC Automotive, uma empresa de consultoria da área de Detroit. "Você tem espaço para transportar coisas, mas é fácil de dirigir."

Um EV de US $ 30.000 que verifica todas as caixas está um pouco acima do preço de um pequeno SUV movido a gasolina comparável. O Toyota RAV4, o mais vendido no segmento e o veículo mais vendido nos EUA que não é uma picape, custa pouco mais de US$ 28.000.

Até os últimos anos, os veículos elétricos eram caros e destinados a compradores de luxo abastados, ou mais baratos, mas com alcances de viagem limitados. Por exemplo, uma versão básica do Model 3 da Tesla, o modelo de menor preço da marca de EV mais vendida nos EUA, custa mais de US$ 48.000. Um SUV Tesla Model X maior custa mais de US$ 120.000.

Os únicos EVs com preços iniciais abaixo de US $ 30.000 (incluindo frete) agora são versões do Nissan Leaf e Chevrolet Bolt. Ambos são menores do que um típico SUV compacto movido a gasolina. O Mini Cooper Electric, Mazda MX30 e Hyundai Kona Electric estão na casa dos US $ 30.000, de acordo com Edmunds.

O Niro EV da Kia, o Ioniq 5 da Hyundai, a picape F-150 Lightning da Ford, o Volkswagen ID.4, o Kia EV6, o Toyota b24x, o Mustang Mach E da Ford, o Q4 e-tron da Audi, o Subaru Solterra, o Polestar 2 e o Tesla Model 3 têm preços iniciais na casa dos $ 40.000.

A GM pode achar difícil manter o preço da Equinox em torno de US$ 30.000, em grande parte porque minerais como lítio, cobre, cobalto e níquel, componentes-chave das baterias, estão subindo rapidamente. Há um número finito de minas e uma demanda crescente à medida que quase todas as montadoras introduzem novos EVs.

Drury diz que, mesmo que a GM consiga manter o preço inicial da Equinox em torno de US$ 30.000, a demanda provavelmente será alta o suficiente para que a empresa construa principalmente versões com preços mais altos. E alguns revendedores estão marcando EVs além do preço de etiqueta da montadora devido à alta demanda. No primeiro semestre do ano, as vendas de VEs nos EUA aumentaram 68% em relação ao mesmo período do ano passado, para quase 313.000.

Alguns EVs também podem ficar muito mais baratos nos EUA, com créditos fiscais federais a partir do próximo ano de até US$ 7.500 que fazem parte da Lei de Redução da Inflação. Mas cumprir os requisitos federais pode ser difícil.

Os veículos e baterias devem ser montados na América do Norte, e a nova lei estabelece requisitos de que minerais e peças de baterias devem vir do continente. A maioria dos minerais, como o lítio, um ingrediente-chave da bateria, agora é importada da China e de outros países.

O Equinox verifica a caixa de montagem norte-americana. Será feito no México. A empresa não disse onde a bateria será fabricada, mas a GM anunciou três fábricas de baterias de joint venture nos EUA, incluindo uma que já está operando em Warren, Ohio.

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A partir daí, a GM trabalha para atender aos demais critérios para a obtenção do crédito tributário. "Estamos realmente trabalhando com as regras e os regulamentos agora", disse Steve Majoros, vice-presidente de marketing da Chevrolet. "Achamos que tudo está se alinhando bem, mas mais detalhes para vir sobre isso."

Majoros deu a entender que pode levar alguns anos para atender a todos os requisitos do governo para obter o crédito total, já que a GM assume mais controle de sua cadeia de suprimentos para peças de veículos elétricos.

O Equinox EV, disse Majoros, é mais longo, mais largo e um pouco mais curto do que as versões a gás do mesmo veículo. A GM usou novos métodos de embalagem interior para criar espaço de passageiros e carga comparável ao do Equinox a gás, disse ele. A diferença de preço relativamente pequena entre os dois deve levar muitos clientes a considerar o EV ao invés do gás, disse ele.

"Ele faz um monte de coisas certas", disse Majoros. "Então, quando isso acontece, o volume (de vendas) segue."

A CEO da GM, Mary Barra, disse que a empresa ultrapassará a Tesla como a maior vendedora de veículos elétricos do país em meados desta década. O Equinox EV é um passo para isso.

“Acreditamos que será um dos produtos que realmente ajudará a adoção do mainstream a decolar no mercado”, disse Majoros. + Explorar mais

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