Em breve, você poderá dizer adeus aos geradores movidos a gás e às baterias de armazenamento se quiser fornecer energia à sua casa durante uma interrupção na rede elétrica.
Sua fonte de energia de backup estará em sua garagem ou garagem, pronta para manter suas luzes acesas, sua geladeira fria e seu ar condicionado soprando.

O melhor de tudo é que sua fonte de energia funcionará silenciosamente, não emitirá gases perigosos e será capaz de funcionar com segurança dentro ou fora durante furacões e por pelo menos alguns dias depois, enquanto sua concessionária trabalha para restaurar a energia.

Veículos elétricos com capacidades de carregamento bidirecional estão começando a chegar ao mercado à medida que a indústria automobilística se afasta dos motores de combustão interna. Apenas um punhado de veículos com os chamados recursos Vehicle-to-Home (V2H) estão disponíveis agora - e exigem equipamentos de reposição caros - mas os analistas do setor esperam que seus números aumentem à medida que mais EVs chegam ao mercado.

"Ainda está evoluindo porque você não tem tecnologias padrão para fazer isso", diz Seth Blumsack, codiretor do Centro de Energia, Direito e Política da Universidade Penn State. "Não é tão 'plug-and-play' quanto você gostaria."

O carregamento bidirecional, como o termo indica, é a capacidade de receber e enviar energia, e sua disponibilidade em veículos elétricos pode fornecer uma valiosa camada de segurança para os proprietários, à medida que eventos climáticos severos se tornam mais frequentes e destrutivos.

Um dos poucos veículos com capacidade de carregamento bidirecional também é um dos caminhões mais vendidos do país:a picape F-150 da Ford. A nova versão elétrica, chamada F-150 Lightning, é voltada para proprietários de caminhões que não foram atraídos por pequenos sedãs elétricos e SUVs crossover.

Além de divulgar seu tamanho de caminhão grande e capacidade de reboque, a Ford está promovendo a capacidade do Lightning de fornecer energia para residências durante interrupções como um valor agregado, disse Blumsack. "Vai ter muito apelo para aqueles que vivem em áreas onde a rede é vulnerável a interrupções causadas por furacões ou inverno rigoroso".

'Mais do que apenas um EV'

A porta-voz da Ford, Debra Hotaling, disse que a Ford pretendia que o F-150 Lightning fosse mais do que apenas um veículo elétrico. "Ele tinha que fornecer recursos atraentes e diversão que iam muito além de como é alimentado", disse ela por e-mail. "A energia bidirecional é parte disso. Nós a lançamos no F-150 Lightning e os clientes estão nos dizendo que dá um grande conforto sabendo que o caminhão pode fornecer energia sem problemas em uma interrupção."

Desde que a Ford começou a receber pedidos do veículo em agosto de 2021, o Sawgrass Ford em Sunrise, Flórida, vendeu mais de 400, incluindo 200 durante sua primeira semana de disponibilidade, disse David Menten, proprietário da concessionária.

Quatro modelos estão disponíveis. Os preços variam de cerca de US$ 42.000 para o modelo básico a pouco menos de US$ 94.000 para a versão Platinum atualmente em exibição no showroom da Sawgrass Ford.

A alta demanda e problemas na cadeia de suprimentos que assolam a indústria automobilística global forçaram os compradores a esperar até um ano pela entrega, mas isso não prejudicou as vendas, disse Menten. "Acho que a Ford não esperava vender tantos quanto vendeu", disse ele. "Agora eles estão construindo o mais rápido possível."

A Ford está apostando que, uma vez que os proprietários do Lightning se familiarizem com a capacidade do caminhão de compartilhar a energia armazenada de suas baterias, eles farão um investimento adicional nos componentes necessários para alimentar essa energia de volta às suas casas quando necessário, disse Menten.

O Lightning pode fornecer alguma energia sem que os proprietários tenham que comprar nada extra. Ele vem de fábrica com portas USB para dispositivos eletrônicos pessoais e oito tomadas de 110 volts que podem operar ferramentas elétricas e outras máquinas do local de trabalho. Os proprietários podem colocar cabos de extensão nessas tomadas durante as interrupções, se estiverem satisfeitos em executar apenas algumas coisas por vez, como uma pequena geladeira, algumas luzes, um ventilador e uma TV.

Esta é uma característica comum dos veículos elétricos. Um número crescente vem com tomadas de 110 volts, e os consumidores podem comprar adaptadores para adicionar tomadas a veículos não vendidos com eles.

O Lightning vai muito além:ele também vem com uma tomada de carregamento EV que pode carregar outros veículos elétricos, incluindo Teslas, se ficarem presos.

A Ford diz que o caminhão pode armazenar energia suficiente para operar uma casa inteira por três dias. Isso, claro, depende do tamanho da casa e do que precisa ser alimentado. A bateria de alcance padrão pode armazenar 98 quilowatts-hora e a bateria de alcance estendido opcional armazena 131 kWh. Casas típicas consomem cerca de 30 kWh por dia, mas isso é difícil de manter se uma casa estiver funcionando com ar condicionado central, computadores, TVs, lavadora e secadora e outros confortos. Você pode ter que fazer escolhas.

Você precisará instalar extras

Para alimentar toda a sua casa, você precisará comprar alguns componentes adicionais e contratar um eletricista.

Primeiro, você precisará do Charge Station Pro da Ford, uma porta de carregamento doméstica que custa cerca de US $ 1.310, mas é padrão em modelos de alcance estendido, de acordo com uma matéria de maio na Car and Driver. O Charge Station Pro é um dispositivo de 80 amperes que pode carregar o caminhão em oito horas, em comparação com as 30 horas necessárias para carregar com uma tomada típica de 110 volts.

Você também precisará de um sistema de integração doméstica que converta CC de alta corrente do Charge Station Pro em energia CA necessária para sua casa. Custa US $ 3.895 e se conecta entre o medidor de energia elétrica da sua casa e o painel de energia principal. Antes de extrair energia do caminhão, ele desconecta sua casa da rede.

Os custos de instalação dependerão da configuração atual da sua casa, se o painel precisa ser atualizado e quanto cabo deve ser instalado para chegar à porta de carregamento.

Para lidar com a instalação do Sistema de Integração Doméstica, a Ford está em parceria com a Sunrun, um instalador nacional de sistemas solares. O Sunrun pode emparelhar o Home Integration System com painéis solares porque o sistema também pode funcionar como um inversor para os painéis, transferindo a energia gerada pelos painéis solares para a bateria Lightning para estender o tempo que o caminhão pode alimentar a casa.

Em tal configuração, o Lightning serve como sistema de armazenamento de bateria dos painéis solares. Se usado regularmente, a configuração pode reduzir a quantidade de energia que os proprietários precisam comprar da rede.

Essa é a configuração que Glen Hammer, morador de Delray Beach, está considerando em vez de adicionar baterias de armazenamento ao seu sistema solar no telhado.

Ele vem com várias vantagens, disse Hammer por e-mail.

"Eu preciso de um carro de qualquer maneira, então, embora mais caro do que um veículo a gás padrão, ele funcionaria como backup em vez de um gerador ou conjunto de baterias", disse ele, acrescentando que o veículo e o inversor rivalizariam com o custo de baterias de armazenamento ou um gerador de toda a casa.

"Posso me abastecer por alguns centavos, pois meu teto solar manteria a bateria carregada. Assim, evitaria o problema de US$ 3,50 por galão que estamos enfrentando. Isso é ótimo, pois podemos não ter um furacão anual, mas sempre precisaremos de energia para carros. Um gerador só pode ser usado durante uma interrupção. Isso pode ser usado constantemente."

Outra vantagem, disse ele, é "eu estaria apoiando ainda mais a energia limpa".

A indústria de veículos elétricos está de olho

Atualmente, apenas alguns outros veículos possuem recursos de carregamento bidirecional quando combinados com inversores de vários fabricantes de terceiros. Eles incluem o Nissan Leaf e o Mitsubishi Outlander PHEV, de acordo com o site cleanenergyreviews.info. O ID.4 da Volkswagen incluirá o recurso a partir do ano modelo 2022, informou a Car and Driver.

A Tesla, o veículo elétrico mais popular do mundo, ainda não anunciou capacidades bidirecionais para seus produtos, mas Blumsack diz que a empresa provavelmente está trabalhando nisso.

Outra aplicação potencial para carregamento bidirecional é o armazenamento da rede. Os proprietários de veículos elétricos atendidos por concessionárias que cobram menos pela eletricidade durante as horas de baixa demanda podem carregar seus carros quando a energia é mais barata e depois vender de volta à rede quando os preços são mais altos e gerar lucro. Tal plano, que poderia ajudar as concessionárias a atender ao aumento da demanda que acompanhará a aceitação mais ampla de veículos elétricos, dependeria da disposição das concessionárias de pagar um prêmio pela energia armazenada nas baterias de veículos elétricos dos clientes.

A Blumsack espera que leve alguns anos até que o carregamento doméstico se torne um recurso acessível e comum dos veículos elétricos.

“Se o Lightning mostrar-se capaz de fazer o que a Ford afirma e os fabricantes conseguirem opções de baixo custo para as estações de carregamento de garagem nas mãos dos consumidores, meu palpite é que outros fabricantes de veículos elétricos estarão olhando com interesse para o Lightning e dizendo:' Como vamos fazer isso?' " + Explorar mais

A integração de veículos elétricos à rede pode evitar apagões

2022 South Florida Sun Sentinel.
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