Todos nós conhecemos a rotina de cor:"Por favor, certifique-se de que seus assentos estejam na posição vertical, as mesas de bandejas arrumadas, as persianas das janelas levantadas, os laptops armazenados nos compartimentos superiores e os dispositivos eletrônicos configurados para o modo de voo".
Agora, os quatro primeiros são razoáveis, certo? As cortinas das janelas precisam estar levantadas para que possamos ver se há uma emergência, como um incêndio. As mesas de bandeja precisam ser arrumadas e os assentos retos para que possamos sair da fila rapidamente. Os laptops podem se tornar projéteis em caso de emergência, pois os bolsos das costas dos bancos não são fortes o suficiente para contê-los.

E os telefones celulares precisam ser configurados para o modo de voo para que não possam causar uma emergência para o avião, certo? Bem, depende de quem você pergunta.

A tecnologia avançou muito

A navegação e a comunicação da aviação dependem de serviços de rádio, que foram coordenados para minimizar a interferência desde a década de 1920.

A tecnologia digital atualmente em uso é muito mais avançada do que algumas das tecnologias analógicas mais antigas que usávamos há 60 anos. A pesquisa mostrou que os dispositivos eletrônicos pessoais podem emitir um sinal dentro da mesma faixa de frequência dos sistemas de comunicação e navegação da aeronave, criando o que é conhecido como interferência eletromagnética.

Mas em 1992, a Autoridade Federal de Aviação dos EUA e a Boeing, em um estudo independente, investigaram o uso de dispositivos eletrônicos na interferência de aeronaves e não encontraram problemas com computadores ou outros dispositivos eletrônicos pessoais durante fases não críticas do voo. (Decolagens e aterrissagens são consideradas as fases críticas.)

A Comissão Federal de Comunicações dos EUA também começou a criar larguras de banda de frequência reservadas para diferentes usos - como telefones celulares e navegação e comunicações de aeronaves - para que não interfiram entre si. Governos de todo o mundo desenvolveram as mesmas estratégias e políticas para evitar problemas de interferência na aviação. Na UE, os dispositivos eletrônicos podem permanecer ligados desde 2014.

2,2 bilhões de passageiros

Por que então, com esses padrões globais em vigor, a indústria da aviação continuou a proibir o uso de telefones celulares? Um dos problemas está em algo que você pode não esperar—base interferência.

As redes sem fio são conectadas por uma série de torres; as redes podem ficar sobrecarregadas se os passageiros que sobrevoam essas redes terrestres estiverem usando seus telefones. O número de passageiros que voaram em 2021 foi superior a 2,2 bilhões, e isso é metade do número de passageiros de 2019. As empresas sem fio podem ter um ponto aqui.

Claro, quando se trata de redes móveis, a maior mudança nos últimos anos é a mudança para um novo padrão. As atuais redes sem fio 5G - desejáveis ​​por sua transferência de dados de alta velocidade - causaram preocupação para muitos no setor de aviação.

A largura de banda de radiofrequência é limitada, mas ainda estamos tentando adicionar mais novos dispositivos a ela. A indústria da aviação aponta que o espectro de largura de banda da rede sem fio 5G está notavelmente próximo do espectro de largura de banda da aviação reservado, o que pode causar interferência nos sistemas de navegação próximos aos aeroportos que auxiliam no pouso da aeronave.

Operadores de aeroportos na Austrália e nos EUA expressaram preocupações com a segurança da aviação relacionadas ao lançamento do 5G, mas parece ter sido implementado sem esses problemas na União Europeia. De qualquer forma, é prudente limitar o uso de telefones celulares em aviões enquanto os problemas em torno do 5G são resolvidos.

Em última análise, não podemos esquecer a raiva aérea

A maioria das companhias aéreas agora oferece aos clientes serviços de Wi-Fi que são pagos conforme o uso ou gratuitos. Com as novas tecnologias Wi-Fi, os passageiros poderiam, teoricamente, usar seus telefones celulares para fazer chamadas de vídeo com amigos ou clientes durante o voo.

Em um voo recente, conversei com uma comissária de bordo e perguntei sua opinião sobre o uso do telefone durante os voos. Seria um inconveniente para a tripulação de cabine esperar que os passageiros terminassem sua ligação para perguntar se gostariam de alguma bebida ou algo para comer, afirmou. Em um avião com mais de 200 passageiros, o serviço de bordo levaria mais tempo para ser concluído se todos estivessem fazendo ligações telefônicas.

Para mim, o problema com o uso de telefones durante o voo é mais sobre a experiência social de ter mais de 200 pessoas em um avião e todas potencialmente falando ao mesmo tempo. Em uma época em que o comportamento perturbador dos passageiros, incluindo “raiva aérea”, é cada vez mais frequente, o uso do telefone durante o voo pode ser outro gatilho que muda toda a experiência de voo.

Comportamentos disruptivos assumem várias formas, desde o descumprimento de requisitos de segurança, como não usar cintos de segurança, altercações verbais com outros passageiros e tripulantes de cabine, até brigas físicas com passageiros e tripulantes de cabine – normalmente identificadas como raiva do ar.

Em conclusão, o uso de telefones em voo não prejudica a capacidade de operação da aeronave. Mas as tripulações de cabine podem preferir não se atrasar no fornecimento de serviço de bordo para todos os passageiros – é muita gente para servir.

No entanto, a tecnologia 5G está invadindo a largura de banda de rádio dos sistemas de navegação de aeronaves; precisaremos de mais pesquisas para responder à pergunta 5G sobre interferência na navegação de aeronaves durante os pousos. Lembre-se de que quando estamos discutindo as duas fases mais críticas do voo, as decolagens são opcionais, mas os pousos são obrigatórios. + Explorar mais

Os telefones 5G podem interferir nas aeronaves:regulador francês

Este artigo é republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.