Neste 11 de março, 2019, foto do arquivo, destroços são empilhados no local do acidente do voo ET302 da Ethiopian Airlines perto de Bishoftu, Etiópia. O ano desde a queda de um Boeing 737 Max da Ethiopian Airlines foi uma jornada pela tristeza, raiva e determinação pelas famílias daqueles que morreram, além de ter consequências de longo alcance para a indústria aeronáutica, uma vez que ocasionou o encalhe de todos os jatos Boeing 737 Max 8 e 9, que permanecem fora de serviço. (AP Photo / Mulugeta Ayene, Arquivo)
Os investigadores etíopes estão culpando a Boeing pela queda de um jato da Ethiopian Airlines no ano passado logo após a decolagem, dizendo em um relatório provisório na segunda-feira que houve falhas no projeto do jato e treinamento inadequado para os pilotos.
A atualização dos investigadores etíopes - programada para bater o aniversário do acidente em 10 de março, 2019 - apontou para o papel desempenhado por um novo sistema de controle de vôo que a Boeing instalou no 737 Max e que empurrou repetidamente o nariz do avião para baixo.
O sistema, chamado MCAS, oprimiu as tentativas dos pilotos de controlar o avião. Quando disparou pela quarta e última vez, os pilotos lutaram puxando suas colunas de controle com até 180 libras de força, mas o nariz do avião afundou ainda mais e o jato voou ainda mais rápido.
Pouco antes do impacto, o avião estava descendo a 575 mph - a uma taxa de mais de 5, 000 pés por minuto - com o nariz inclinado para baixo em um ângulo de 40 graus, de acordo com o relatório provisório do Aircraft Accident Investigation Bureau da Etiópia.
Todas as 157 pessoas a bordo morreram quando o vôo 302 caiu em um campo seis minutos após a decolagem de Addis Abeba. Todos os jatos Max em todo o mundo foram aterrados dias após o acidente - o segundo envolvendo um Boeing Max em menos de cinco meses.
Nesta quarta-feira, 27 de março Foto de arquivo de 2019 tirada com uma lente olho de peixe, um avião Boeing 737 MAX 8 está na linha de montagem durante um breve tour pela mídia nas instalações de montagem do Boeing 737, em Renton, Lavagem. Quando os investigadores de segurança aérea divulgam um relatório provisório sobre a queda de um Boeing 737 Max da Ethiopian Airlines, antes de terça-feira, 10 de março, 2020, o aniversário de um ano do acidente, eles provavelmente colocarão a culpa no sistema de controle de vôo automatizado do jato, bem como nos pilotos e seu treinamento, mas ainda não está claro qual lado suportará o impacto. (AP Photo / Ted S. Warren, Arquivo)
Os investigadores emitiram várias recomendações à Boeing e colocaram pouca culpa na companhia aérea ou em seus pilotos. A esse respeito, a atualização etíope difere de um relatório final que os investigadores indonésios emitiram depois que um 737 Max operado pela Lion Air caiu em outubro de 2018 e matou todas as 189 pessoas a bordo.
Dados na atualização etíope, Contudo, poderia renovar perguntas sobre as ações dos pilotos - em particular, sua decisão de ligar o MCAS novamente após desativá-lo pela primeira vez quando o nariz do avião afundou. Um especialista em aeronáutica disse que restaurar a energia do MCAS condenou o vôo.
O relatório provisório de segunda-feira do Ministério dos Transportes da Etiópia não foi muito diferente de um relatório preliminar que o governo emitiu em abril passado. A Boeing e a Administração Federal de Aviação dos EUA disseram que estavam revisando a atualização, mas ambos pareciam estar ansiosos por um relatório final que os etíopes devem emitir ainda este ano.
"Acreditamos que é importante ter o relatório final completo para avaliá-lo em comparação com outros relatórios independentes, para que possamos compreender totalmente todos os fatores - tanto mecânicos quanto humanos - que desempenharam um papel nesta trágica perda de vidas, ", disse a FAA em um comunicado do porta-voz Lynn Lunsford.
As ações da Boeing despencaram 13% no pregão da tarde. A liquidação de ações, Contudo, pode ter sido mais intimamente relacionado ao agravamento do surto de coronavírus, que está reduzindo a demanda por viagens aéreas, e um relatório de que o Max poderia ficar aterrado por mais tempo do que a Boeing espera enquanto a empresa corrige um problema de fiação com os aviões.
Neste 11 de março, Foto de arquivo de 2019, partes dos destroços do avião estão no local onde o Boeing 737 Max 8 da Ethiopian Airlines caiu logo após a decolagem no domingo, matando todos os 157 a bordo no local do acidente em Bishoftu, ou Debre Zeit, fora de Addis Ababa, Etiópia. Quando os investigadores de segurança aérea divulgaram um relatório provisório sobre a queda de um Boeing 737 Max da Ethiopian Airlines, antes de terça-feira, 10 de março, 2020, o aniversário de um ano do acidente, eles provavelmente colocarão a culpa no sistema de controle de vôo automatizado do jato, bem como nos pilotos e seu treinamento, mas ainda não está claro qual lado suportará o impacto. (AP Photo / Mulugeta Ayene, Arquivo)
Os feixes de fiação estão muito próximos, aumentando o risco de curto-circuito e incêndio em situações extremas. A Boeing está analisando o problema há várias semanas. O Wall Street Journal relatou que os gerentes e engenheiros da FAA recomendaram exigir que a Boeing mova a fiação de cerca de 800 jatos Max, o que pode atrasar ainda mais a programação da Boeing para devolver os aviões ao vôo ainda este ano.
A FAA disse na segunda-feira que continua discutindo o assunto com a Boeing, e que o avião só será liberado para voar quando a agência estiver convencida de que todos os problemas relacionados à segurança foram corrigidos.
O relatório provisório de segunda-feira dos investigadores etíopes aumentou a pressão sobre a Boeing. Ele veio três dias depois que um relatório do Congresso disse que o desenvolvimento do Max pela Boeing foi prejudicado por falhas de projeto e uma "cultura de ocultação" para ocultar informações de reguladores e companhias aéreas. Os democratas do Comitê de Transporte da Câmara também criticaram a FAA por má supervisão da Boeing. Os líderes do comitê prometem propor mudanças na forma como a FAA supervisiona os fabricantes de aeronaves.
O conselho etíope fez seis recomendações, todos voltados para a Boeing ou a FAA, que certificou o avião em 2017. A Boeing está abordando algumas das recomendações alterando o MCAS para torná-lo menos poderoso. A Boeing também está endossando o uso de simuladores de vôo para treinar pilotos em como o MCAS torna o voo do Max diferente dos modelos anteriores do 737.
Não houve recomendações para a Ethiopian Airlines, que tem defendido as ações de seus pilotos. A atualização, Contudo, apontou novamente que os pilotos no vôo 302 restauraram a energia do sistema de controle de vôo MCAS após desligá-lo inicialmente. Quando eles fizeram isso, os pilotos não puderam contrariar a inclinação para baixo causada pela posição do estabilizador, uma barbatana horizontal na cauda que empurra o nariz para cima ou para baixo, porque eles estavam voando tão rápido, disse John Hansman, professor de aeronáutica do MIT.
Nesta terça, 12 de março, Foto de arquivo de 2019, investigadores estrangeiros examinam destroços no local onde o Boeing 737 Max 8 da Ethiopian Airlines caiu logo após a decolagem no domingo, matando todos os 157 a bordo, perto de Bishoftu, ou Debre Zeit, ao sul de Addis Ababa, na Etiópia. Quando os investigadores de segurança aérea divulgaram um relatório provisório sobre a queda de um Boeing 737 Max da Ethiopian Airlines, antes de terça-feira, 10 de março, 2020, o aniversário de um ano do acidente, eles provavelmente colocarão a culpa no sistema de controle de vôo automatizado do jato, bem como nos pilotos e seu treinamento, mas ainda não está claro qual lado suportará o impacto. (AP Photo / Mulugeta Ayene, Arquivo)
Não está claro porque, mas os pilotos haviam deixado os aceleradores totalmente abertos após a decolagem. Hansman acredita que os pilotos podem estar muito ocupados e distraídos para notar.
"Eles estavam saturados. Eles lidavam com tantas coisas - todos aqueles avisos, Ele disse. "É difícil diagnosticar exatamente o que está acontecendo e qual é a causalidade enquanto você tenta manter o avião sob controle."
Em um comunicado, A Boeing disse que continuou a fornecer ajuda técnica aos investigadores enquanto eles concluem seu trabalho.
"Estamos ansiosos para revisar todos os detalhes e recomendações formais que serão incluídos no relatório final do Escritório de Investigação de Acidentes da Etiópia, "disse o comunicado do porta-voz Gordon Johndroe.
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