A investigação da Etiópia sobre o acidente da Ethiopian Airlines no ano passado descobriu que a Boeing não fornecia treinamento de piloto suficiente para o 737 MAX e que o software de voo crucial apresentava falhas, de acordo com um relatório provisório publicado segunda-feira.

A queda do Boeing 737 MAX com destino a Nairóbi seis minutos após a decolagem em 10 de março, 2019, matou todas as 157 pessoas a bordo, desencadeando o aterramento global do MAX e a pior crise da história da Boeing.

Seguiu-se à queda em outubro de 2018 de um 737 MAX operado pela Lion Air na Indonésia, que matou 189 pessoas quando caiu momentos depois de deixar o aeroporto de Jacarta.

Ambos os acidentes causaram quedas descontroladas no nariz da aeronave momentos antes da queda dos aviões, que os investigadores atribuíram ao sistema de voo anti-stall do modelo, o Sistema de Aumento das Características de Manobra, ou MCAS.

Um relatório preliminar de investigadores etíopes divulgado em abril passado disse que a tripulação do vôo 302 seguiu repetidamente os procedimentos recomendados pela Boeing, mas não conseguiu recuperar o controle do jato.

O novo relatório provisório publicado na segunda-feira diz que o design do sistema MCAS "o tornou vulnerável a ativação indesejável". Especificamente, o relatório aponta para o fato de que o sistema pode ser ativado por uma única leitura do sensor de ângulo de ataque.

Esses indicadores medem o ângulo do avião em relação ao ar que se aproxima para alertar sobre estolagens iminentes.

O relatório também afirma que o treinamento fornecido pela Boeing no 737 MAX "foi considerado inadequado".

'Fique comigo'

O relatório oferece um resumo detalhado da cadeia de eventos que levou ao acidente, começando com uma leitura "errônea" do ângulo de ataque esquerdo "logo após a decolagem".

A leitura ativou o sistema MCAS, levando o avião para baixo várias vezes, algo que o piloto e o primeiro oficial tentaram em vão corrigir.

O relatório inclui detalhes das trocas finais entre o capitão Yared Getachew e o primeiro oficial Ahmednur Mohammed, incluindo Yared implorando a Ahmednur para "ficar comigo" enquanto Ahmednur lutava para obter o controle da aeronave.

A certa altura, Yared pediu a Ahmedur que "puxasse comigo" enquanto os dois aplicavam força à coluna de controle.

As leituras finais do voo indicam que ele estava se movendo a uma velocidade de 500 nós (mais de 900 quilômetros por hora) e descendo a uma taxa superior a 33, 000 pés por minuto, disse o relatório.

O avião caiu em um campo a sudeste de Addis Ababa, deixando uma cratera de 10 metros de profundidade "com um buraco de cerca de 28 metros de largura e 40 metros de comprimento", disse o relatório.

Fragmentos de aviões foram encontrados a centenas de metros de distância, disse.

Funcionários da Boeing "ansiosos para revisar todos os detalhes e recomendações formais que serão incluídos no relatório final" dos investigadores etíopes, Gordon Johndroe, Vice-presidente da Boeing para relações com a mídia, disse em um comunicado segunda-feira.

Na semana passada, um comitê do Congresso dos EUA disse que a Boeing cometeu erros e ocultou informações sobre o 737 MAX e que os reguladores federais não forneceram supervisão adequada, resultando em uma aeronave "fundamentalmente defeituosa".

Depois que o relatório preliminar da Etiópia foi divulgado em abril passado, Os executivos da Boeing insistiram na "segurança fundamental" do 737 MAX, mas se comprometeram a tomar todas as medidas necessárias para garantir a aeronavegabilidade dos jatos.

Em uma entrevista na semana passada com o The New York Times, O CEO da Boeing, David Calhoun, sugeriu que as ações dos pilotos foram um fator nos acidentes do 737 MAX, dizendo que os pilotos na Indonésia e na Etiópia "não têm nada perto da experiência que têm aqui nos Estados Unidos".

Mas ele se recusou a responder quando questionado diretamente se os pilotos americanos poderiam ter lidado com um mau funcionamento do MCAS.

O relatório da Etiópia recomenda que os simuladores de treinamento sejam capazes de simular cenários em que os sensores falham.

O relatório foi divulgado um dia antes do primeiro aniversário do acidente.

Parentes de muitas das vítimas, que veio de mais de 30 países, voaram para a Etiópia e devem comparecer a uma cerimônia em memória no local do acidente na terça-feira.

© 2020 AFP