O Paris Air Show começou com uma manifestação menos autocongratulatória do que nos últimos anos, sob a sombra da crise do Boeing 737 Max
Executivos da aviação compareceram ao Paris Air Show na segunda-feira com promessas de melhorar a transparência sobre a segurança do avião após a crise do Boeing 737 MAX e reduzir as emissões.
Poucos produtos ou pedidos de sucesso são esperados na maior feira aeroespacial do mundo, que reúne quase 2, 500 empresas de 49 países, e 290 delegações oficiais, incluindo líderes governamentais e chefes militares.
Com o tráfego de passageiros diminuindo este ano, a atmosfera da feira, onde os arquirrivais Boeing e Airbus disputam pedidos de aeronaves, foi notadamente menos autocongratulatório do que nos últimos anos.
O presidente Emmanuel Macron inaugurou o evento no aeroporto de Le Bourget após voar em um enorme avião tanque de reabastecimento Airbus A330 cinza operado pela Força Aérea Francesa.
Ele então participou da apresentação de um modelo em tamanho real do novo caça a jato que a França e a Alemanha estão promovendo como um símbolo de seus esforços para aumentar a autonomia da defesa europeia em um momento de crescente tensão nos laços com os Estados Unidos.
O avião stealth faz parte do ambicioso Future Combat Air System (FCAS), que inclui drones e mísseis de última geração, o que ajudaria a reduzir a longa dependência da UE de aviões e equipamentos americanos.
O quadro de cooperação foi posteriormente assinado pelos ministros da Defesa da França, Alemanha e Espanha, até agora, a única outra nação da UE a aderir ao projeto, que pretende ter seu novo avião em operação até 2040.
Um modelo em escala real do jato do Future Combat Air System (FCAS), que a França e a Alemanha esperam ter em serviço até 2040, foi revelado na abertura do Paris Air Show na segunda-feira
“Os países europeus tendem a comprar os americanos. Estamos oferecendo um avião europeu para os europeus, independente de tecnologias americanas, "Eric Trappier, CEO da Dassault Aviation, cuja empresa está construindo o avião ao lado da Airbus, disse à televisão CNews na segunda-feira.
Macron então visitou as vastas salas de exposição em Le Bourget, onde dezenas de empresas estão promovendo seus esforços para tornar os voos mais limpos em meio a críticas às emissões de carbono das companhias aéreas.
A Airbus revelou oficialmente seu jato A321 XLR, a mais recente iteração de seu extremamente popular A320 de corredor único, que agora pode cruzar o Atlântico graças à maior eficiência de combustível.
Isso o torna uma opção para as companhias aéreas que atualmente precisam usar maiores, aviões de corredor duplo que consomem combustível em rotas mais longas.
A Air Lease Corporation, dos Estados Unidos, assinou uma carta de intenção para comprar 27 dos aviões, com entregas a começar em 2023.
O presidente da França, Emmanuel Macron, senta-se entre a Ministra da Defesa, Florence Parly, deixou, e o executivo-chefe da Dassault Aviation, Eric Trappier, no Paris Air Show em Le Bourget, França, na segunda-feira
Boeing no backfoot
Os executivos do arquirrival Boeing da Airbus enfrentaram uma nova enxurrada de perguntas sobre como lidar com a crise do 737 MAX, após os dois acidentes mortais desde outubro, que juntos custaram 346 vidas.
"Não queremos deixar pedra sobre pedra" nas investigações sobre um sistema anti-paralisação suspeito de causar os acidentes, O chefe de aviões comerciais da Boeing, Kevin McAllister, disse a jornalistas na segunda-feira.
Os críticos acusam a Boeing de não testar adequadamente um sistema que usava apenas um sensor para determinar se o 737 corria o risco de parar, e de não informar e treinar adequadamente os pilotos sobre seu uso.
McAllister disse que a atualização usaria dois sensores, mas ainda não apresentou uma correção aos reguladores, que aterraram o avião indefinidamente.
"Estamos muito confiantes de que as três camadas de proteção que planejamos com a atualização do software evitarão que algo assim aconteça novamente, "Disse McAllister.
O chefe de aviões comerciais da Boeing, Kevin McAllister, disse que a empresa está "fazendo de tudo" para colocar os Max 373s de volta em segurança em serviço
Ele também prometeu que quaisquer lições aprendidas com as investigações sobre por que o novo sistema falhou em atrair a atenção dos reguladores de segurança seriam aplicadas em todas as operações civis e de defesa da Boeing.
"Nossa prioridade é fazer de tudo para que este avião volte a operar com segurança. É um momento crucial para todos nós, " ele disse.
A Boeing estimou que a crise custará US $ 1 bilhão, mas a conta provavelmente aumentará quanto mais tempo os aviões permanecerem no solo.
A Boeing agora tem 140 737 MAXs estacionados na pista à espera de entrega, e teve que reduzir a produção mensal de 52 aviões para 42.
Turbulência de curto prazo
Tanto a Airbus quanto a Boeing sofreram uma onda de cancelamentos de pedidos enquanto as companhias aéreas lutavam para reduzir o crescimento do tráfego de passageiros desde o início deste ano.
O ambicioso Future Combat Air System (FCAS) inclui drones e mísseis de última geração, o que ajudaria a reduzir a longa dependência da UE de aviões e equipamentos dos EUA
E remessas de carga aérea, muitas vezes um indicador das tendências de tráfego de passageiros, caíram até agora em 2019, refletindo as tensões comerciais provocadas pela decisão do presidente dos EUA, Donald Trump, de impor tarifas sobre várias importações europeias e chinesas.
Se o mercado de aviação continuar a desacelerar, A Airbus e a Boeing podem sofrer seu primeiro ano decepcionante depois de mais de uma década de crescimento sólido, impulsionado em particular pelo número crescente de pessoas voando na Ásia.
Os dois líderes da indústria podem se confortar com as carteiras de pedidos abarrotadas após o forte crescimento da receita no ano passado, quando suas entregas combinadas excederam 1, 600 aviões.
Os analistas dizem que quase 40, 000 aviões estarão em serviço até 2038, o dobro da frota atual do setor.
© 2019 AFP
