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Desde que os humanos estão se movendo, tem havido previsões fantásticas sobre como a tecnologia irá revolucionar o transporte. A maioria deles acaba sendo mitos. Um pesquisador da Universidade de Kansas escreveu um estudo revisando um artigo influente que chamou as previsões de transporte amplamente difundidas de 20 anos atrás como mitos, achando que ainda é altamente preciso.
Em 2000, o influente estudioso da geografia dos transportes, William Black, publicou "An Unpopular Essay on Transportation". O estudo altamente citado argumentou que nove crenças popularmente sustentadas sobre o futuro do transporte na época eram apenas mitos. Bradley Lane, professor associado de relações públicas e administração da KU, revisitou esse estudo para uma edição comemorativa do 25º aniversário da Journal of Transport Geography . Black foi bastante preciso em suas previsões, Lane disse.
“Black identificou o que considerava nove mitos sobre transporte na época. Alguns relacionados à sustentabilidade, alguns não. Em retrospectiva, alguns eram risíveis, "Lane disse." Outros não eram tanto, mas especialmente ideias como o etanol podem substituir o petróleo, porque há apenas X quantidade de terra arável para produzir milho e a ideia de que a tecnologia de telecomunicações poderia reduzir muito a necessidade de transporte não era realista. "
Em seu estudo, Lane detalha como cinco das nove crenças que Black identificou comprovaram solidamente ser mitos, enquanto quatro ainda têm potencial para melhorar o transporte sustentável. Lane também disseca a ideia atual de três revoluções de transporte, seu potencial de realização e se é provável que piorem as coisas antes de melhorá-las.
As cinco crenças populares sobre transporte em 2000 que ainda provam ser mitos:
Quatro crenças que têm potencial:
As crenças mais realistas mostram mais promessa no mundo desenvolvido, Lane disse, especialmente o de sistemas de transporte inteligentes que impulsionam o transporte sustentável. Os investimentos em transporte têm se mostrado "seguros", pois os governos ao redor do mundo continuam a fazê-los, mas o desenvolvimento econômico próximo não tem se mostrado garantido em todos os locais onde tais investimentos são feitos. Conectar locais remotos mostrou benefícios econômicos, ele escreveu.
No campo de pesquisa de transporte de hoje, muito se escreveu sobre "três revoluções" mudando a cara do transporte.
Faixa, um ex-aluno de graduação do Black's, analisa cada um a partir de um cenário de melhor / pior caso. Cada revolução tem o potencial de provar ser um mito, muito parecido com cinco dos nove pontos de Black, mas é muito cedo para assumir que isso vai acontecer, Lane disse. Cada um também tem o potencial de ser revolucionário, mas também existe a possibilidade de que eles possam piorar as coisas antes de melhorarem as coisas em termos de transporte sustentável, Lane disse.
Do lado positivo do livro-razão, combustíveis alternativos têm o potencial de reduzir significativamente a quantidade de óleo usado para transporte, assim, também reduzindo significativamente a quantidade de CO 2 emissões dos veículos. Isso poderia reduzir a poluição e os gases de efeito estufa liberados na atmosfera. Veículos conectados e autônomos podem aumentar de forma realista a eficiência das viagens, reduzir as fatalidades em acidentes de trânsito e melhorar o acesso ao transporte para as populações carentes. Mobilidade compartilhada, como serviços de carona, poderia reduzir o número de veículos na estrada, melhorando a eficiência das estradas, reduzir a poluição e aumentar a acessibilidade.
Mas todas essas possibilidades têm quedas potenciais. Combustíveis alternativos podem não estar prontos para uso amplo por muitos anos, não estar disponível em todos os tipos de veículos ou possivelmente levar a um aumento líquido das emissões antes de levar a uma diminuição. Veículos conectados e autônomos podem colocar mais veículos na estrada se sua disponibilidade encorajar as pessoas a fazer mais viagens. A segurança também é uma preocupação.
"Há uma questão muito maior de como olhamos para o lado positivo desses meios de transporte e a estrada para 'seguro o suficiente, "Lane disse." Há também uma dicotomia de segurança, como quando um carro autônomo bateu e matou um pedestre recentemente, ele encerrou todos os testes. Ou sempre que alguém trava um Tesla, sua segurança é posta em causa. Ainda, nossa tecnologia atual mata milhares a cada ano, e aceitamos isso como o custo de ter automóveis como nosso principal meio de transporte. "
Essas percepções podem impedir a adoção, e para compartilhamento de carona, há limites para seu uso em áreas rurais.
Independentemente das possibilidades de cada inovação, Lane disse que a pesquisa seria melhor servida não assumindo que todos irão adotar a tecnologia. Resistir à tendência de focar a pesquisa em locais clássicos de adoção inicial, como a Califórnia, também contribuirá muito para fornecer uma melhor compreensão do futuro do transporte.
“A pesquisa tende a superestimar o quanto sabemos sobre a difusão de novas tecnologias, e sempre fez isso, "Lane disse." Isso é muito mais complicado do que presumir que todo mundo terá ou desejará a tecnologia mais recente. Não devemos nos concentrar muito na tecnologia e no que ela pode fazer, e em vez disso, considere por que as pessoas podem adotá-lo, como será a difusão dessa tecnologia e quais serão os impactos dessa difusão. A tecnologia não necessariamente nos salvará, e pode piorar as coisas antes de melhorá-las. "
