p Não é nenhum segredo que existe uma diferença significativa de gênero no ciclismo nas cidades norte-americanas. De acordo com a American Community Survey, as mulheres representam menos de um terço (28 por cento) dos passageiros que costumam ir de bicicleta para o trabalho nos Estados Unidos. p Falta de infraestrutura segura para bicicletas, responsabilidades de cuidar e assédio nas ruas são algumas das barreiras frequentemente citadas para explicar por que as mulheres não andam de bicicleta tanto quanto os homens.

p Introdução ao compartilhamento de bicicletas

p Os programas de compartilhamento de bicicletas aumentam o acesso às bicicletas, disponibilizando-as para aluguel em toda a cidade. Quando o compartilhamento de bicicletas começou, havia esperança de que ajudaria a diminuir a diferença de gênero em quem anda de bicicleta.

p As mulheres têm menos probabilidade do que os homens de ter acesso a uma bicicleta, portanto, é razoável presumir que pode haver um benefício em aumentar o acesso às bicicletas na cidade. Alguns pesquisadores também sugeriram que o compartilhamento de bicicletas pode ajudar a normalizar a imagem do ciclismo.

p Por exemplo, em Londres, Inglaterra, os usuários de bicicletas compartilhadas eram mais propensos a usar roupas do dia a dia (em vez de roupas esportivas especializadas) em comparação com os ciclistas em suas bicicletas pessoais, talvez reduzindo a percepção de que o ciclismo é apenas para pessoas que gostam de esportes.

p Havia boas razões para acreditar que o compartilhamento de bicicletas pode ser um passo na direção certa. Pesquisas anteriores com membros do compartilhamento de bicicletas mostraram que as mulheres constituíam uma proporção relativamente alta da base de membros. Um estudo de 2013 em Washington, D.C., relataram que 45 por cento dos membros do compartilhamento de bicicletas eram mulheres - maior do que as taxas gerais de participação no ciclismo para mulheres na região, que foi estimado em 35 por cento.

p Contudo, ser membro de um programa de compartilhamento de bicicletas não significa necessariamente que o usará.

p Vários programas de compartilhamento de bicicletas incorporaram dados demográficos básicos em seus dados de viagem disponíveis ao público. O exame desses dados permitiu que nosso grupo de pesquisa quantificasse a divisão de gênero em viagens feitas em compartilhamento de bicicletas, e avaliar se a lacuna está realmente diminuindo.

p Somos pesquisadores de saúde e transporte baseados na Simon Fraser University. Em nosso estudo, analisamos 77 milhões de viagens de compartilhamento de bicicletas de 2014 a 2018 para três dos maiores programas públicos de compartilhamento de bicicletas nos EUA:Bluebikes (Boston), Citi Bike (Nova York) e Divvy Bikes (Chicago).

p Estreitando a lacuna de gênero

p Nossa análise mostrou que, em geral, as mulheres fizeram apenas um quarto das pessoas viajando para compartilhar bicicletas. E para nossa surpresa, houve pouca variação na diferença de gênero entre os três programas, ou ano após ano.

p O programa do Citi Bike teve algum movimento em direção ao uso equitativo por homens e mulheres, com a proporção de viagens feitas por mulheres aumentando para 26 por cento em 2018 de 23 por cento em 2014. Quanto aos outros dois programas, a proporção de viagens feitas por mulheres girou em torno de 25% ao longo dos anos.

p Um olhar mais atento sobre as viagens de compartilhamento de bicicletas por idade mostrou que a diferença de gênero é geralmente maior para usuários mais velhos de compartilhamento de bicicletas. As mulheres foram responsáveis ​​por mais de 27 por cento das viagens feitas por usuários com menos de 35 anos, mas menos de 20 por cento para usuários com mais de 65 anos. Isso foi mais notável para usuários de Bluebikes na faixa etária mais velha, onde as mulheres fizeram apenas 10 por cento de todas as viagens.

p Ainda mais preocupante é que a diferença de gênero no uso de bicicletas compartilhadas pode ser ainda maior do que a diferença de gênero no deslocamento de bicicleta em geral. Nas áreas em que esses programas atendem, as mulheres representam 28 a 31 por cento dos passageiros que costumam ir de bicicleta para o trabalho, mas novamente, apenas um quarto das viagens de compartilhamento de bicicletas.

p Barreiras restantes

p Existem muitas explicações possíveis.

p Em primeiro lugar:em geral, barreiras ao ciclismo feminino, como questões de segurança ao andar no trânsito, também se aplicam às decisões de uso do compartilhamento de bicicleta. Uma análise das estações do Citi Bike mostrou que havia áreas onde as mulheres eram muito menos propensas a iniciar viagens. As estações nas áreas movimentadas de Manhattan eram usadas predominantemente por homens, enquanto as mulheres eram mais propensas a usar estações nos bairros residenciais mais calmos do Brooklyn. As estações menos utilizadas por mulheres podem ser áreas onde as cidades podem considerar a construção de uma infraestrutura para bicicletas mais segura.

p Outra razão potencial para a lacuna de gênero é que as mulheres são mais propensas a tropeçar na cadeia, isto é, fazer várias paradas em um único passeio. Na média, as mulheres ainda têm mais responsabilidades domésticas, pegar as crianças na escola ou fazer compras no caminho do trabalho para casa. E os programas de compartilhamento de bicicletas geralmente não são configurados para viagens com crianças ou compras.

p Desnecessário dizer, programas de compartilhamento de bicicletas, por conta deles, claramente não são a solução para resolver a lacuna de gênero no ciclismo nas cidades norte-americanas. Vários fatores precisam mudar se quisermos que mais mulheres pedalem, incluindo infraestrutura de bicicleta de alta qualidade e a capacidade de viajar de bicicleta com facilidade e segurança com crianças. p Este artigo foi republicado de The Conversation sob uma licença Creative Commons. Leia o artigo original.