Uma equipe global de especialistas na próxima semana começará a revisar como o sistema de controle de vôo do Boeing 737 Max foi aprovado pela Administração Federal de Aviação dos EUA.

A FAA afirma que especialistas de nove autoridades internacionais da aviação civil confirmaram a participação em uma revisão técnica prometida pela agência.

O ex-presidente do National Transportation Safety Board, Chris Hart, irá liderar o grupo, que também contará com especialistas da FAA e da NASA. Eles examinarão o sistema automatizado do avião, incluindo a maneira como ele interage com os pilotos. O grupo se reunirá na terça-feira e a previsão é que termine em 90 dias.

O jato da Boeing está aterrado em todo o mundo desde meados de março, depois que dois acidentes mataram 346 pessoas. Os investigadores estão se concentrando em um software anti-stall que empurra o nariz dos aviões para baixo com base em leituras errôneas do sensor.

Em um comunicado sexta-feira, a FAA disse que as autoridades de aviação da Austrália, Brasil, Canadá, China, a União Europeia, Japão, Indonésia, Cingapura e Emirados Árabes Unidos concordaram em ajudar na obra, chamada de Revisão Técnica das Autoridades Conjuntas.

O grupo avaliará o projeto do controle de vôo automatizado e determinará se está em conformidade com os regulamentos. Ele também decidirá se mudanças precisam ser feitas no processo de aprovação da FAA.

A Boeing, com sede em Chicago, está trabalhando em uma correção de software para o sistema anti-stall dos aviões, conhecido por sua sigla, MCAS. Em outubro, na costa da Indonésia, e em março, na Etiópia, uma leitura defeituosa do sensor acionou o MCAS e empurrou o nariz do avião para baixo, e os pilotos não conseguiram se recuperar.

Os pilotos das companhias aéreas dos EUA reclamaram que nem sabiam sobre o MCAS até depois do acidente de outubro. Em seguida, eles receberam treinamento em computador que descreveu o sistema e como responder quando algo dá errado com ele.

Na quarta-feira, O CEO da Boeing, Dennis Muilenburg, disse que a empresa concluiu seu último vôo de teste de software de controle de vôo atualizado. Muilenburg disse que os pilotos de teste realizaram 120 voos, totalizando 203 horas com o novo software. A empresa deverá realizar um vôo de certificação crucial com um piloto de teste da FAA a bordo em breve, possivelmente na próxima semana.

"Estamos fazendo um progresso constante em direção à certificação" e retornando o Max ao serviço, Muilenburg disse enquanto estava na frente de um jato Max no Boeing Field em Seattle.

Muilenburg disse que fez um vôo de teste naquele dia e viu o software atualizado "operando conforme projetado em uma série de condições de vôo".

Nos E.U.A., A United Airlines retirou seus 14 jatos Max da programação até o início de julho, enquanto americano, com 24, e sudoeste, com 34, não estão contando com os aviões até agosto.

Pode levar mais tempo para que as companhias aéreas estrangeiras possam usar seus jatos Max. Os reguladores fora dos EUA já confiaram no julgamento da FAA em tais questões, mas indicaram planos para conduzir suas próprias análises desta vez.

Os países estrangeiros podem impor requisitos adicionais, atrasando o uso do Max por suas operadoras.

Por exemplo, Os especialistas da FAA concluíram em um relatório preliminar que, embora os pilotos precisem de treinamento no sistema anti-stall, eles não precisam de tempo adicional em simuladores de vôo. O ministro dos transportes do Canadá disse esta semana, Contudo, que ele quer treinamento em simulador para Max pilotos. A Air Canada tem 24 jatos Max.

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