Não há muita modéstia sueca aqui
Por um quarto de século, Koenigsegg tem feito supercarros para um nicho de mercado normalmente reservado para marcas de luxo italianas, enquanto desafia a percepção da modéstia sueca.
Com marcas como a Volvo - que lançou o cinto de segurança de três pontos - e a Saab, A Suécia se destacou no século 20 como fabricante de carros familiares a preços razoáveis que colocam a segurança em primeiro lugar.
Mas em uma oficina na cidade de Angelholm, no sul, o termo "feito na Suécia" ganha um novo significado, e a potência e o torque ocupam o centro do palco.
“Quando entrei na empresa (...) dizia para mim mesmo porque é que alguém compraria um dos meus carros:é uma marca desconhecida, por uma pessoa desconhecida de um país não famoso por carros esportivos, "o fundador da empresa, Christian von Koenigsegg, disse à AFP.
"Então eu disse a mim mesmo, eles têm que realmente se destacar e ser diferentes e, com sorte, melhores em alguns aspectos do que os concorrentes, " ele adicionou.
A filosofia é que, se o Bugatti e o Pagani forem rápidos, o carro sueco tem que ir mais rápido e realmente ultrapassar os limites, compensando a falta de notoriedade com desempenho.
Em 2002, apenas oito anos após a fundação da empresa, o motor do Koenigsegg CC8S foi eleito o mais potente do mundo em um carro de produção pelo Guinness World Records.
'Por que alguém compraria um dos meus carros?'
Dois anos depois, o Koenigsegg CCR foi eleito o carro produzido em série mais potente do mundo.
O Agera RS chegou em 2010 e em 2017 bateu recorde de velocidade ao atingir 447,19 quilômetros por hora (277,87 milhas por hora).
Esse recorde já foi quebrado pelo Bugatti Chiron Super Sport 300+ com 490,48 km / h (304,77 mph).
“Fizeram em pista fechada e nós em via pública e não fomos destronados como a velocidade mais rápida registrada em via pública por um carro de produção (...) também, nosso recorde foi com um carro de produção enquanto o Chiron era um protótipo de pré-série, "Christian von Koenigsegg argumentou.
"Mas foi realmente impressionante, " ele admitiu.
Uma visão rara
Embora recordes e elogios "não sejam tão importantes" para von Koenigsegg, o mais importante é "o desempenho geral do carro".
Apenas 250 carros Koenigsegg estão em circulação
Vindo de uma família sem "nenhum interesse real em carros, "o sueco alto encontrou sua paixão desde cedo.
"Desde que eu tinha 6-7 anos, a única coisa que li foram revistas de carros ou livros técnicos sobre carros e coisas assim, "disse à AFP.
Em 1994, ele decidiu perseguir seu sonho de construir "o maior carro superesportivo do mundo" e fundou a Koenigsegg.
Quase uma década depois, em março de 2003, o primeiro carro de produção, o CC8S, foi entregue no Salão Automóvel de Genebra.
Dezesseis outros modelos se seguiram, mas alguns modelos foram limitados a apenas seis unidades, e com um total de 250 carros em circulação, um Koenigsegg permanece uma visão rara nas estradas.
A marca também cultiva o sigilo e não confirma relatos de compradores importantes, como o jogador de futebol Zlatan Ibrahimovic ou o boxeador Floyd Mayweather Jr.
O privilégio de possuir um desses supercarros, entretanto, tem um preço.
Seu por $ 3,3 milhões
O modelo mais recente, o Jesko, custará cerca de três milhões de euros (US $ 3,3 milhões), mas os 125 carros ainda se esgotaram em dois dias.
Demora entre sete e oito meses para montar manualmente os carros, e requer a precisão de um joalheiro.
"É uma maneira muito diferente de trabalhar do que em uma produção normal, então é claro que pode ser semelhante a joias, "disse o gerente de produção Marian Gadau à AFP, acrescentando que a montagem manual torna cada carro único.
"Mesmo que todos eles precisem estar no mesmo nível ... todos eles são um pouco diferentes porque é o toque pessoal de trabalhar manualmente com cada parte."
Em 2020, Koenigsegg planeja lançar um novo modelo "mais barato" - a um preço mais modesto de cerca de um milhão de euros - mas Christian von Koenigsegg enfatiza que ainda será feito à mão e "em um nicho onde não vemos carros hoje. "
© 2020 AFP
