Experimente um piloto pedalando atrás de uma motocicleta no túnel de vento da Universidade de Tecnologia de Eindhoven. Crédito:Bart van Overbeeke
No ciclismo profissional, motocicletas durante a corrida, como motocicletas de TV, circulam entre os pilotos. No turbilhão atrás da motocicleta, os ciclistas podem ganhar tempo. Pela primeira vez, a extensão exata dessa vantagem foi investigada cientificamente. Acontece que é ainda mais vantajoso do que o esperado. Usando simulações de computador e medições em túnel de vento, O professor Bert Blocken da Universidade de Tecnologia de Eindhoven e KU Leuven - em colaboração com a empresa de software ANSYS - investigou o efeito. Ele descobriu que um motociclista 30 metros à frente de um motociclista reduz o arrasto em 12%. Um motociclista que pedalar atrás desse motociclista por um minuto, portanto, pode ganhar 2,6 segundos.
Nos últimos anos, muitas equipes de ciclismo, pilotos e comentaristas reclamaram que as motocicletas influenciam as corridas, e às vezes até determinar os resultados. Contudo, a extensão exata da vantagem para um piloto andando atrás de uma motocicleta não havia sido investigada antes. Não é incomum que os motociclistas permaneçam na frente de um único piloto ou grupo de pilotos a uma distância de vinte a trinta metros por vários minutos. Mesmo distâncias de alguns metros ocorrem em rajadas curtas.
O professor de física da construção, Bert Blocken, fica surpreso com os enormes ganhos de tempo que sua pesquisa mostra:"Mesmo que um motociclista só ande por alguns segundos na frente dos pilotos, uma vantagem de tempo considerável ainda pode ser obtida. Para um piloto pedalando por 10 segundos a 2,5 metros atrás de uma motocicleta, este ganho pode exceder 2 segundos. "
Ganhando ou perdendo
Blocken investigou o arrasto usando dois métodos que mostram independentemente os mesmos resultados:simulações de computador e medições no túnel de vento TU / e. Um motociclista que pedala a uma distância de aproximadamente 2,5 metros de um motociclista experimenta até 48% menos resistência ao ar. Se ele ou ela andasse a 54 km / h sem motocicleta, a presença da motocicleta permitirá que ele ande a cerca de 67 km / h. Isso fornece um ganho de tempo de 14,1 segundos a cada minuto. Essa vantagem se torna menor à medida que a distância aumenta, mas a uma distância de 50 metros, uma redução de 7 por cento ainda é mensurável. Isso representa um ganho de 1,4 segundos por minuto a uma velocidade de referência de 54 km / h. Em velocidades de referência acima de 54 km / h, o ganho de tempo é ainda maior.
A diminuição do arrasto, aumento de velocidade e tempo ganho por minuto para cada distância medida entre o piloto e o motociclista. Premissa:o piloto sem ajuda de motocicleta anda na velocidade de referência de 54 km / h. Crédito:Bert Blocken
"Repetimos as medições do túnel de vento e nossos cálculos algumas semanas após os primeiros testes porque eu não conseguia acreditar no tamanho dos efeitos. Mas sempre encontramos os mesmos resultados. Como as corridas às vezes são decididas em segundos, essas diferenças podem determinar se você ganha ou perde. A reclamação frequentemente ouvida de que as motocicletas podem influenciar o resultado das corridas é, portanto, justificada, "diz Blocken.
Os ganhos de tempo citados acima são calculados e medidos sem vento frontal, vento de cauda ou vento cruzado. Blocken:"Se houver vento contrário, os ganhos de tempo são maiores. Se houver vento de cauda ou vento cruzado, os ganhos de tempo são menores. Quanto mais forte o vento cruzado, mais difícil é para o motociclista entrar no turbilhão da motocicleta. "
Simulação computacional de um ciclista a uma distância de 10 metros de um motociclista. As cores verde e amarelo na frente do motociclista mostram que a velocidade no ar aqui é substancialmente mais baixa do que na frente da motocicleta. Crédito:Bert Blocken
Diretrizes insuficientes e não cumpridas
A International Cycling Union UCI emitiu novas diretrizes para motociclistas em 2017. A pesquisa de Blocken mostra que elas não são suficientes para evitar ganho de tempo para os motociclistas. Além disso, essas regras não são aplicadas durante a corrida, o que significa que, na realidade, as motocicletas estão muito mais próximas dos pilotos.
Dr. Fred Grappe, O diretor de desempenho da UCI World Tour Team Groupama-FDJ confirma que os efeitos aerodinâmicos das motocicletas afetam o desempenho dos pilotos. “Portanto, é necessário definir uma espécie de 'zona livre' em torno do piloto, na qual nenhum veículo motorizado é permitido por mais do que alguns segundos. O novo estudo científico de Bert Blocken na dinâmica do ciclismo fornece o conhecimento para determinar essa zona de forma eficaz. a influência de até mesmo alguns segundos em uma classificação, é inaceitável ignorar este conhecimento e sua importância. "
